CONSEJOS PARA AHORRAR COMBUSTIBLE

Una de las cosas que más preocupan a los conductores además del vehículo en sí, son los gastos que pueden ocasionar los mismos. Y sobre todo lo que se conoce como los gastos de consumo.

Aquí presentamos algunos consejos para ahorrar combustible y de esa forma abaratar costos y poder disfrutar ese dinero en algo más:

? Tener una técnica de manejo moderado o sea no agresivo. No hacer maniobras bruscas ni frenados violentos. Esto hará que se reduzca el consumo.

? Manejar a bajas velocidades hará que el motor no se esfuerce tanto, por lo tanto el nivel de ahorro de combustible ascenderá y se ganará también en materia de seguridad vial

? De ser posible conducir con la velocidad crucero activada. Esto es así porque la constante velocidad hace que el combustible también se reduzca de una manera constante, viajando a una velocidad de alrededor 70 u 80 kilómetros.

? Revisar la presión de aire de los neumáticos hará que el auto realice menos fuerza, por lo que forzará menos al motor y esa menor potencia se traducirá en  un importante ahorro de combustible.

? No encender el motor porque sí. Si se enciende utilizarlo y no tenerlo prendido sin usarlo porque en ese instante se genera una gran combustión que hace perder combustible inútilmente.

Estos son solo algunos de los ejemplos que sirven para ilustrar como algunos sencillos pasos nos hacen ahorrar combustible, cuidar al auto y evitarnos futuros dolores de cabeza

Autor: NEUMATICOSARGENTINA

POR QUÉ LLEVAR LAS LUCES BAJAS ENCENDIDAS

Mod Art. 47 Ley 24.449. Uso permanente de luces bajas. 8-8-01. Promulg de Hecho 6-9-01. BO 10-9-01. ART. 1º ? Modifícase el Art. 47 de la Ley 24.449 el cual quedará redactado de la siguiente manera: ?Art. 47. ? En la vía pública los vehículos deben ajustarse a lo dispuesto en los Arts. 31 y 32 y encender sus luces observando las siguientes reglas: a) Luces bajas: mientras el vehículo transite por rutas Nacionales, las luces bajas permanecerán encendidas, tanto de día como de noche, independientemente del grado de luz natural, o de las condiciones de visibilidad que se registren, excepto cuando corresponda la alta y en cruces ferroviales; b) Luz alta: su uso obligatorio sólo en zona rural y autopistas siempre y cuando la luz natural sea insuficiente o las condiciones de visibilidad o del tránsito lo reclame; c) Luces de posición y de chapa patente: deben permanecer siempre encendidas; d) Destello: debe usarse en los cruces de vías y para advertir los sobrepasos; e) Luces intermitentes de emergencias: deben usarse para indicar la detención en estaciones de peaje, zonas peligrosas o en la ejecución de maniobras riesgosas; f) Luces rompenieblas, de retroceso, de freno, de giro y adicionales: deben usarse sólo para sus fines propios. g) Las luces de freno, giro, retroceso o intermitentes de emergencia deben encenderse conforme a sus fines propios, aunque la luz natural sea suficiente; h) A partir de la vigencia de la presente, en la forma y plazos que establezca la reglamentación, los fabricantes e importadores deberán incorporar a los vehículos un dispositivo que permita en forma automática el encendido de las luces bajas en el instante en que el motor del mismo sea puesto en marcha; i) En todos los vehículos que se encuentren en uso, se deberá, en la forma y plazo que establezca la reglamentación, incorporar el dispositivo referido en el inciso anterior. ART. 2º ? Invítase a los gobiernos de provincias y al de la Ciudad de Buenos Aires a adherir a lo dispuesto en la presente ley, propiciando su aplicación como norma de tránsito en sus respectivas jurisdicciones locales. ART. 3º ? Comuníquese al PEN. Extracto de la Ley en la web: http://www.renat.gov.ar/leyes/ley25456.pdf

Autor: MICROSISTEL

USAR DE FORMA CORRECTA UN CASCO

Antes de usar su nuevo casco, por favor tarde un momento para leer las siguientes instrucciones para su uso y cuidado.

 

Nuestros cascos son fabricados con las más recientes tecnologías y son diseñados específicamente para ir en motocicleta. Su eficacia para cualquier otro uso es dejado a responsabilidad del propietario.

 

Instrucciones para el uso

 

Sistema de retención: el sistema de retención debe ser cuidadosamente determinado y deberá estar cerrado siempre.

Posición: debe estar seguro que el casco quede perfectamente en su cabeza.

Bufandas: no lleve nunca bufanda u otra ropa similar bajo el sistema de retención. Asegúrese de que nada obstruya el aire dentro del casco.

Visibilidad: su visera debe estar siempre limpia y no tener rayas. Nunca usar viseras empañadas, cuando la visibilidad es mala, cambie sus viseras gastadas con un reemplazo genuino.

Ninguna modificación: nunca haga cambios en ninguna de las partes del casco, no corte la cinta u otras partes de él, no quite tornillos, no aplique pinturas, adhesivos o disolventes.

Las inspecciones/sustituciones: el casco esta diseñado para absorber la energía de un golpe o colisión destruyéndose algunos de sus componentes, en caso de un nuevo golpe, no cumple la función de protección. Después de un accidente el casco debe ser reemplazado a pesar de no mostrar daños externos.

Transporte: No lleve nunca el casco colgado en su motocicleta. Guárdelo lejos de caños de escape y fuentes de calor.

Cuidado y limpieza: nunca use disolventes, gasolina u otros detergentes para limpiar la parte exterior e interior de su casco. Solamente use agua y jabón neutro. El relleno puede ser limpiado con los productos mencionados y con la ayuda de un cepillo. Limpie la visera solamente con agua y jabón y luego déjelo secar al aire libre. No exponga a las fuentes de calor.

Piezas de repuesto: Use solamente piezas de repuesto genuinas para su casco.

 

Instrucciones para la compra

 

Tamaño: escoja su tamaño verificando la circunferencia de su cabeza con una medida de tipo flexible.

Siempre pruebe cascos de al menos dos tamaños diferentes hasta que usted encuentre el casco que le quede bien. Un método para encontrar su tamaño correcto es llevar el casco en frente de un espejo; girando el casco suavemente alrededor de su cabeza, la piel de sus pómulos debe moverse al mismo tiempo que el casco.

Adhesión: asegúrese de que cuando el sistema de retención esta abierto, el casco no debe moverse lateralmente y ni siquiera girar sobre su cabeza.

Sistema de retención: el sistema de retención debe estar bien fijo. La carrillera debe pasar bajo la barbilla tan más atrás como sea posible, hacia la garganta y debe ser sujetado lo mejor posible. El grado correcto de tensión es alcanzado cuando es difícil poner el dedo entre la carrillera y la garganta. Asegúrese de que después de bloquear el sistema de retención, el casco no puede ser quitado.

Movimientos: siempre debe estar seguro de que el casco no dificulte sus movimientos, por ejemplo girar su cabeza hacia atrás.

Comodidad: Asegúrese que el casco no le cause presión, rigidez o dolor de cabeza.

Visera: Asegúrese que la visera pueda ser abierta con una mano e incluso con guantes puestos.

Homologación: Asegúrese de que el casco tenga una etiqueta que certifica la homologación.

 

Para saber tu talle toma el contorno por encima de tus orejas

 

Tabla orientativa de talles:

 

Talle S: 55/56 Cms.

Talle M: 57/58 Cms.

Talle L: 59/60 Cms.

Talle XL: 61/62 Cms.

Autor: VIRTUALMOTO

CONSEJOS PARA COMPRAR UN CASCO POR INTERNET

FUNDAMENTALMENTE PARA COMPRAR UN CASCO POR INTERNET HAY QUE SABER SI EL MISMO ESTA HOMOLOGADO, ESTO ES SI EN LA PARTE POSTERIOR DEL MISMO TIENE UN NUMERO DE » C.H.A.S. » QUE INDICA QUE ESTA APROBADO POR EL I.N.T.I. Y CUMPLEN CON LAS NORMAS DE SEGURIDAD ESTABLECIDAS PARA CIRCULAR POR EL TERRITORIO ARGENTINO, LUEGO DE VERIFICAR ESTO ELEGIMOS EL MODELO QUE ES ALGO MUY PERSONAL Y AVERIGUAR LA CARACTERISTICA DE LA VICERA YA QUE EN UN FUTURO NO MUY LEJANO PUEDE SER CAUSAL DE PROBLEMAS EL HECHO DE QUE SE  RAYE O BIEN NO SE CONSIGAN SUS REPUESTOS.

Autor: RGP ALTAPERFORMANCE

CÓMO SE CALCULA EL ÍNDICE DE ALCOHOLEMIA

El índice de alcoholemia indica la concentración de alcohol puro que circula por nuestro organismo. Esta concentración depende de la cantidad de alcohol consumida, la absorción (que varia dependiendo de diversos factores, como por ejemplo si se tomó antes o después de haber ingerido alimentos), el tiempo desde que se ha consumido, y el contenido de agua en el cuerpo (que varia principalmente en función del peso corporal y el sexo).

De forma orientativa, se puede calcular el índice de alcoholemia que presentará una persona que ha consumido alcohol en un pequeño intervalo de tiempo.

Recuerda que este calculo es tan solo orientativo y puede variar en función del tiempo y de otros factores.

Para tener en cuenta:
Un Hombre de aproximadamente 70 Kg.
Puede tomar hasta 2 consumiciones y tendremos los siguientes efectos:

Consecuencias:
Subestimación de la velocidad
Perturbación de los movimientos

Tomamos por consumiciones los siguientes factores:

1 copa de cava / 1 vaso pequeño de vino / 1 cerveza = 1 consumición
1 copa de coñac / 1 whisky / 1 combinado = 2 consumiciones

Autor: MARSUPIUS

MITOS Y REALIDADES SOBRE LA UTILIDAD DEL CASCO

Utilidad del casco

Los cascos salvan vidas al evitar golpes y heridas en la cabeza, devastadoras y discapacitantes. Los motociclistas que no usan casco tienen mucho más alto riesgo de muerte o de sufrir lesiones permanentes. La Oficina General de Contaduría de Estados Unidos (GAO) ha estudiado y probado que:

¨ Los motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad que los que no usan el casco.

¨ Los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que los que no usan casco.

En su «Reporte al Congreso: Beneficios del Cinturón de Seguridad y Cascos de Motocicletas», la estadounidense NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tránsito) confirma los hechos:

¨ Los cascos de motocicleta tienen una efectividad del 67% en la prevención de lesiones cerebrales.

¨ Los motociclistas que no usan el casco tienen tres veces más posibilidades de sufrir daños cerebrales que los que lo usan.

Mitos y realidades sobre el uso del casco

Cuáles son las razones que argumentan quienes no lo usan? Son variadas y coincidentes entre quienes se resisten a usarlo. Desde el simple reconocimiento de que les molesta y les quita la sensación de libertad hasta otras razones que, por muy reiteradas, se transformaron en verdades aceptadas. Veamos algunas de ellas y cuál es la realidad.

Mitos y realidades sobre el casco

Mito: «El casco afecta mi visión, no veo bien de costado»

Realidad: Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre 200º y 220º. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º (la mayoría restante son choques por atrás), así que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a los choques.

Mito: «Con el casco no puedo oir bien los sonidos de la calle».

Realidad: Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes sonidos. La Universidad de California del Sur realizó 900 investigaciones profundas sobre accidentes con motos en el lugar del accidente y no detectó ningún caso en el que el motociclista no pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito. Más aún, algunos estudios indican que los cascos son útiles para reducir el sonido del viento y proteger la audición.

Mito: «En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o médula espinal«.

Realidad: La investigación ha probado que esto no es verdad. Cinco estudios revisados por la GAO mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos motociclistas que no usan casco. Un estudio en Illinois, Estados Unidos, halló que los cascos reducen el número de heridas graves en la médula espinal.

Mito: «Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos individuales».

Realidad: Las cortes europeas y americanas han reconocido en forma constante que las leyes del uso del casco no violan el derecho individual . Todas las normas de tránsito requieren que los individuos actúen de una cierta forma, más allá de que lo quieran o no. Por ej., detenerse ante el semáforo, dar prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito, etc. La legitimidad de éstas y otras disposiciones, se basa en que están dispuestas para la protección de la propia vida y la de los demás miembros de la sociedad. Las leyes del uso del casco no son diferentes a éstas.

Mito: «Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico«.

Realidad: Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de un individuo tiene consecuencias económicas y sociales serias,diversas y perdurables en el tiempo; desde el momento mismo en que se produce el accidente y la salud pública asiste al herido, lo levanta y lo traslada a un hospital público donde se le brinda toda la atención y tratamientos posibles. Si, después de recuperarse, queda con alguna discapacidad que le impide continuar con su trabajo anterior, se le brinda una pensión por incapacidad y la atención que pueda necesitar tanto él como su familia; por ello resulta indiscutible que el daño no es solamente personal. Si fallece, además de la pérdida de su capital laboral, el pago de pensiones y la atención para sus seres queridos implican cargas para la sociedad.

Mito: «Las motocicletas son un pequeño porcentaje de los vehículos registrados, por lo tanto los accidentes de motocicletas representan una minúscula carga para la sociedad»

Realidad: El índice de mortalidad por milla viajada es 16 veces mayor para los motociclistas que para los que viajan en auto, y el índice de heridos es 4 veces mayor .

Autor: VIRTUALMOTO

CÓMO COMPRAR GUANTES DE MOTO

Hay una variedad increible de guantes para motociclismo. Que tener en cuenta a la hora de comprar un buen guante. CUERO, NEOPRENE, CORDURA, KEVLAR, TITANIO, son los materiales mas utilizados en la confeccion de guantes.

1) Caracteristicas del material, los hay de diferentes materiales segun las prestaciones y la epoca del año. El de mayor proteccion es el de cuero, de aprox 0,6mm a 0,8mm de espesor. Los hay de tela impermeable, de neoprene, tambien se combinan estos materiales para mejorar el aspecto y el calze del guante.

Tener en cuenta, consultar, preguntar, que el material sea adecuado para el motociclismo, no es lo mismo un guante de moto que uno para sky, (en invierno es muy probable que te vendan un guante por otro solo porque tiene abrigo). La nieve no raspa tanto como el asfalto.

Tambien el material tiene que ser flexible para que te permita todo el movimiento de la mano, no sirve ir con la mano dura como si tuvieras un yeso puesto, porque lo mas probable es que te caigas porque no tenes el agarre adecuado o la flexibilidad que requiere conducir una moto hoy en las calles de buenos aires y en las rutas.

Tener en cuenta los refuerzos en materiales duros y antidesgarro.

2) Protecciones, las protecciones mas utilizadas son en kevlar combinado con fibra de carbono, estos materiales son telas antidesgarro, que al combinarlas con una resina epoxi al solidificar la misma, transforma al material en un solido de mucha dureza. Tambien hay de material metalico, el mas utilizado es de Titanio (material duro y liviano).

La ubicacion de las mismas es muy importante, la principal es los nudillos, un dedo si se quiebra se suelda, si se pierde un nudillo no hay forma de recuperar el movimiento. Los refuerzos en la palma con un material mas duro y adherente nos va a permitir un mejor agarre y una mayor proteccion, ya que cuando uno se cae lo primero que intenta apoyar son las manos. Los refuerzos en muñecas y dedos son importantes y la mayoria de los guantes profesionales vienen con los mismos.

Hay protecciones en goma eva que son mas un refuerzo que una proteccion, ante una caida con deslizamiento la goma eva evita el golpe, pero al raspar contra el asfalto la goma no resiste.

3) Guantes de temporada, la mayoria de los motociclistas asocia el uso de los guantes en las temporadas frias, en verano suelen conducir sin guantes. Mas alla del abrigo que pueda proporcionar un guante, hay que tener en cuenta la seguridad y el agarre.

Hay guantes para todas las temporadas, con materiales mas permeables a la temperatura con una excelente capacidad a nivel seguridad.

4) Calce y ajuste, unos buenos guantes nos tienen que permitir todos los movimientos de la mano, no debe ser mas dificil presionar los botones, comandos, perillas, etc que tiene la moto con unos guantes que calcen bien. El dedo que mas se utiliza es el pulgar, y este tiene que definir el calce del guante. Tambien tener en cuenta el largo del guante, muchos utilizan guantes cortos con camperas cortas, si bien esteticamente quiza para una salida urbana queden mejor, los guantes con manga larga (Estilo mosquetero) permite que cubra bien la zona de las muñecas y el frio en temporadas invernales no pase.

5) Ventilaciones, siempre transpiramos, sea invierno o verano, por ello muchos guantes vienen provistos de ventilaciones que permiten que la mano respire. Esto no significa que sean mas frios que otros guantes, dependera del tipo de moto y donde esten ubicados las ventilaciones. Tambien hay guantes con cuero perforado. O dedos cortados, no los recomiendo porque ante una pequeña caida, es lo primero que nos vamos a raspar.

6) Diseño, es el ultimo factor en importancia, si bien el aspecto del guante tiende a definir si uno lo compra o no, las caracteristicas de diseño no tiene que ser el principal factor para tomar una desicion de compra.

Autor: PAMPABIKERS

POR QUÉ ES IMPORTANTE EL LUBRICANTE EN LOS MOTORES 2T

Muchos de los problemas que tienen los ciclomotores son a causa del mal uso del aceite.

Es común que se recaliente, tenga problemas con la bujía, tarde en arrancar, no funciona correctamente, se para el motor mientras estas andando????

Una buena solución es saber usar el lubricante correctamente, mi experiencia acerca de esto es que tenemos 3 calidades de aceite para el uso calle; El mineral, el semi sintético y el sintético.

El mineral es derivado del petróleo y este hace bastante humo siendo el mas barato pero a la vez el mas caro ya que generalmente se usa en poca cantidad ( y le pongo una medida como dice el envase) y esta medida generalmente esta basada en experimentos de laboratorio y no corresponde a las condiciones que tenemos cuando usamos el ciclomotor todo los días ( temperatura, palizas inadecuadas, elementos propios de competición como son los escapes tipo vejiga.

El segundo es el semi sintético, generalmente el que se vende en la estación de servicio, que también lo usamos como dice la botellita, es de calidad intermedia y como tenemos las mismas condiciones que en el primer caso resulta deficiente para cubrir las expectativas de rendimiento

Por ultimo tenemos el sintético y este si que verdaderamente cubre las necesidades del motor, usado en la medida que dice la botellita.

Cual es la medida correcta ???

El lubricante debe mezclarse con la nafta agregando este después de cargar primero la nafta, tenemos entonces una mezcla mas homogénea la cantidad depende de la calidad que usemos y yo recomiendo hacerla de esta manera, al 5% ( 50cc3) si usas aceite común o barato, al 4% (40cc3) si usas semi-sintético y al 3%(30cc3) si usas sintético .

Parece exagerado pero por experiencia ya que lo digo por ser motoquero no solamente mecánico y haber roto varios motores al usar mal el aceite y aprendí que la mezcla correcta se hace también conociendo el funcionamiento del motor 2T.

Por  ultimo les digo cuiden su motor usando bien el lubricante!!!!.

Autor: MJFCICLOS

ELEGIR UN CASCO MOTO A DISTANCIA

UN CASCO DE MOTO ES UN ELEMENTO QUE CUMPLE DOS FUNCIONES: PROTEGERNOS Y VESTIRNOS, CON EL CASCO TAMBIEN NOS DIFERENCIAMOS DE LOS DEMAS Y HABLA DE NUESTROS GUSTOS Y PERSONALIDAD.

COMO TODA PRENDA DE VESTIR SUMADO A QUE ES UN ELEMENTO DE SEGURIDAD, EL TALLE DEL CASCO DEBE SER EXACTO Y PARTICULAR PARA QUIEN LO VA A USAR, NO EXISTEN TALLES UNIVERSALES DE CASCOS, AHORA LA PREGUNTA DEL MILLON PARA COMPRAR UN CASCO ON LINE:

COMO HAGO PARA SABER MI TALLE?

ES UNA PREGUNTA FUNDAMENTAL CUANDO LA DISTANCIA HACE QUE NO PUEDAS ACERCARTE A UN LUGAR A PROBARTELO, PUES BIEN, LA SOLUCION ES MUY SENCILLA:

CON UN HILO CUALQUIERA MEDIS EL PERIMETRO (CONTORNO) DE TU CABEZA A LA ALTURA DE LAS SIENES SIN INCLUIR LAS OREJAS, LUEGO MEDIS EL LARGO DEL HILO Y YA TENES LA MEDIDA EN FORMA EXACTA, PARA MAYOR SEGURIDAD, HACELO DOS O TRES VECES, CON ESTE METODO LA COMPRA DEL CASCO ON LINE ES SEGURA, RAPIDA, CONFIABLE  Y PLACENTERA

COMO SE QUE EL CASCO CUMPLE LAS NORMAS DE SEGURIDAD?:

EL CASCO SEGUN LA LEGISLACION VIGENTE ESTÁ CONSIDERADO UN AUTOPARTE DE SEGURIDAD, ESTO SIGNIFICA QUE SUS PRESTACIONES DEBEN ESTAR CERTIFICADAS Y HOMOLOGADAS POR UN ORGANISMO COMPETENTE QUE AVALE QUE EL PRODUCTO CUMPLE LA FUNCION PARA LA QUE FUE DISEÑADA. COMO SE HACE ESTO? MEDIANTE EL CONTROL DEL INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGIA INDUSTRIAL (INTI) QUE MEDIANTE ENSAYOS DE PENETRACION, IMPACTO, ETC VERIFICA QUE LOS CASCOS CUMPLAN LAS NORMAS QUE INFORMAN LOS FABRICANTES DE ORIGEN, SIEMPRE VERIFICÁ Y PREGUNTÁ SI EL CASCO QUE VAS A COMPRAR ESTÁ HOMOLOGADO YA QUE DE ELLO DEPENDE TU VIDA, LOS CASCOS HOMOLOGADOS TIENEN UNA ETIQUETA DENTRO O FUERA CON EL NUMERO DE CHAS, EL NUMERO DE CHAS ES EL NUMERO QUE DA EL INTI A ESA AUTOPARTE EN PARTICULAR Y CERTIFICA QUE HA CUMPLIDO EL PROCESO DE HOMOLOGACION.

Autor: STANLEYMOTOCENTRO

BENEFICIOS DE LOS DIODOS LED ILUMINACIÓN AUTO TUNING

    • Tamaño: a igual luminosidad, un diodo LED ocupa menos espacio que una bombilla incandescente.
  • Luminosidad: los diodos LED son más brillantes que una bombilla, y además, la luz no se concentra en un punto (como el filamento de la bombilla) sino que el todo el diodo brilla por igual. A diferencia de las lámparas incandescentes, y lámparas fluorescentes casi toda la energía utilizada por el LED es convertida en luz en lugar de calor.
  • Duración: un diodo LED puede durar 50.000 horas, o lo que es lo mismo, seis años encendido constantemente. Eso es 50 veces más que una bombilla incandescente. Vibración o golpes rompen fácilmente el filamento de una lámpara incandescente y el vidrio del tubo de una lámpara fluorescente. Los LEDs, en el otro extremo representan tecnología de estado sólido y son virtualmente indestructibles.
  • Consumo: un semáforo que sustituya las bombillas por diodos LED consumirá 10 veces menos con la misma luminosidad.

¿Cómo trabajan los LED?s?

Primero, su estructura es totalmente diferente que una lámpara tradicional, el LED tiene una estructura muy simple y muy fuerte.

Los 4 componentes básicos de sus estructura son:

Material emisor semiconductor, montado en un chip-reflector, este material determina el color de la luz. Los postes conductores (cátodo y ánodo). El cable conductor que une los dos polos. Un lente que protege al material emisor del LED y determina el haz de la luz.

Recuerde que LED significa Diodo Emisor de Luz (Light Emitting Diode), es un objeto que permite el flujo de corriente en una sola dirección. Dos materiales conductivos cualesquiera forman un diodo cuando son puestos en contacto. Cuando la electricidad pasa a través de un diodo, los átomos de uno de los materiales (contenido en un chip-reflector) son excitados a un mayor nivel. Los átomos en el primer material retiene mucha energía y requieren liberarla. Esta energía delibera como electrones al segundo material dentro del chip-reflector, durante esta liberación se produce la luz. El color de la luz es relativa a los materiales emisores semiconductores y procesos de elaboración del chip-reflector.

Partes de un LED

1.         Lente Epóxico

Este lente mantiene todo el paquete estructurado, determina el haz de luz, protege al chip reflector, además de extraer el flujo luminoso.

2.         Cable Conductor

Es un cable muy delgado de oro, el cual conecta cada terminal a cada uno de los postes conductores.

3.         Chip

Consiste en dos capas de material emisor semiconductor, cuando los átomos son excitados por un flujo de corriente intercambiando electrones, creando la luz.

4.         Reflector

Está por debajo del Chip reflejando y proyectando luz hacia fuera, sólo un 3% se queda atrapada.

5.         Cátodo

Poste hecho de aleación de cobre y conduce carga negativa, el cátodo es más corto que el ánodo para facilitar un ensamble más rápido y preciso en el circuito.

6.         Ánodo

Poste hecho en aleación de cobre y conduce carga positiva

Autor: FEDE904

CÓMO ALINEAR LAS LUCES DE LOS AUTOS

En un auto de modelo viejo, la alineación de las luces se realiza ?a ojo?, aunque se tienen en cuenta aspectos como la comodidad del conductor y que no vayan a quedar demasiado altas, de tal forma que no encandilen a los conductores que vienen en sentido contEn un auto de modelo viejo, la alineación de las luces se realiza ?a ojo?, aunque se tienen en cuenta aspectos como la comodidad del conductor y que no vayan a quedar demasiado altas, de tal forma que no encandilen a los conductores que vienen en sentido contrario. Claro está que lo puede llevar a un centro de servicio para realizar la graduación.
En términos generales, la luz de la izquierda debe alumbrar más bajo que la derecha, por la razón expuesta arriba (para no encandilar a quien viene).
Para alinearlas hay que tener en cuenta el sistema de graduación de las lámparas, según el modelo y la marca de la optica. Algunas traen tornillos que permiten moverlas hacia arriba y hacia abajo, o a los costados. Los más modernos permiten realizar todos o algunos de esos ajustes mediante botones en el habitáculo.
Al momento de graduarlas, estacione el vehículo a unos dos o tres metros de una pared. La altura del chorro de luz debe ser el de la cintura de una persona parada al frente.
La dirección de la lámpara izquierda debe ser en línea recta, mientras que la de la derecha debe apuntar ligeramente hacia la derecha. Eso le permite al conductor ver el borde de la carretera y los posibles obstáculos que haya sobre ese costado (ciclistas, peatones, animales, niños, etc.).rario. Claro está que lo puede llevar a un centro de servicio para realizar la graduación.
En términos generales, la luz de la izquierda debe alumbrar más bajo que la derecha, por la razón expuesta arriba (para no encandilar a quien viene).
Para alinearlas hay que tener en cuenta el sistema de graduación de las lámparas, según el modelo y la marca de la optica. Algunas traen tornillos que permiten moverlas hacia arriba y hacia abajo, o a los costados. Los más modernos permiten realizar todos o algunos de esos ajustes mediante botones en el habitáculo.
Al momento de graduarlas, estacione el vehículo a unos dos o tres metros de una pared. La altura del chorro de luz debe ser el de la cintura de una persona parada al frente.
La dirección de la lámpara izquierda debe ser en línea recta, mientras que la de la derecha debe apuntar ligeramente hacia la derecha. Eso le permite al conductor ver el borde de la carretera y los posibles obstáculos que haya sobre ese costado (ciclistas, peatones, animales, niños, etc.).