CHEVROLET VECTRA 2.0 DTI (DIESEL) – FICHA TÉCNICA – CARACTERÍSTICAS

Corno hemos dicho en varias oportunidades, los Diesel están casi a la par de los nafteros en lo referente a prestaciones del motor, y su fama de lentos pasó a la historia desde la aplicación del turbo, el intcrcooler, la inyección directa y las 16 válvulas.
Todas estas características definen al Chevrolet Vectra 2.0 DTi, galardonado como Auto del Año 1997, importado desde Alemania y con el que GM completa su gama. Estéticamente es similar a sus hermanos brasileños, pero las principales diferencias se dan en el estilo y el tamaño de las llantas (de 15 pulgadas), las manijas de las puertas y la parrilla en color negro. Empero, su gran atractivo reside en la línea que une el capot con los espejos retrovisores, y su bajo Cx: 0,28.
El espacio interior admite cinco pasajeros, gracias a la forma cavada del asiento y la inclinación del respaldo, pero la plaza central trasera es muy dura e incómoda debido a la forma del tapizado, el voluminoso túnel central y el apoyabrazos (este, cuando se baja, deja abierto un espacio que conecta con el baúl para alojar objetos alargados). La posición de manejo, en cambio, es confortable, y tanto el volante como la butaca se regulan en altura. El baúl, por su parte, ofrece una destacadísima capacidad: 500 dm3.
El nivel de información en el tablero (con iluminación blanca) es justo. La escala del velocímetro llega hasta 220 km/h en lugar de los 260 del naftero, y el totalizador del odómetro no se ve debido al tamaño del centro del volante. Además, se nota la ausencia de ordenador de abordo, climatizador, control de tracción y techo solar, entre otros. Pero la terminación de es¬te producto alemán es impecable en sus materiales y encastres. No se per¬ciben ruidos, incluso al circular por caminos empedrados.
En cuanto a la tecnología, este Vectra trae la última generación en mo¬tores Diesel: un propulsor, como di¬jimos, de 2 litros y 100 CV con turbo, intercooler, inyección directa y 4 válvulas por cilindro. En el compa¬rativo con el Fiat Marea (1.9), sin embargo, no logró superarlo en la prueba de 0 a 100 km/h: necesitó 12s6 contra los Ils6 del Fiat. No obstante, al tener mejor Cx, le ganó en velocidad máxima: 192,6 km/h contra 180,6 km/h del Marea.

Para el manejo en ruta, este Vectra es muy equilibrado, y su respuesta es rápida y segura, junto con un impecable comportamiento de las suspensiones en curvones veloces. Va seguro por donde uno quiere, situación que también se refleja en ciudad. Además, conducir en lo mojado y frenar bruscamente son tareas sencillas para este Chevrolet que, en este último punto, gracias al ABS, no presenta tendencia al bloqueo.
Los más:
+ Prestaciones del motor */ Tenida en ruta
+ Conjunto dirección-suspensión
+ Terminación

Lo menos

– Visibilidad hacia atrás
– Nivel de equipamiento
– Túnel central trasero voluminoso
– Plaza central trasera

Equipamiento
Triple apoyacabezas trasero
Aire acondicionado
Dirección asistida
Cuatro levantavidrios eléctricos
Espejos retrovisores eléctricos
Doble airbag
ABS
Autoestéreo
Regulación eléctrica de faros
Alarma
Llantas de aleación liviana
Asiento del conductor regulable
en altura
Cierre central con comando a dista

Detalles
* La radio es complicadísima para operar; casi inentendible

* Los tapizados son propensos a ¡untar pelusa

* No posee luz de lectura de mapas para acompañante, y tampoco trasera. La única luz central se acciona desde el comando de luces sobre el tablero

*Los posavasos pueden alojar latas de gaseosas, pero una vez colocadas es bastante complicado retirarlas del encastre.

* Los cuatro levantavidrios poseen one touch doble y sensor de presión s/ Teniendo en cuenta que está equipado con airbag para el acompañante, se destaca el generoso
tamaño de la guantera, con una luz que sólo funciona con el auto en contacto

*La consola central es convencional, y la butaca dura pero con buena sujeción.

*La tapa del baúl se abre por medio de un botón, y el formato de la cola limita el campo visual

* Alta tecnología en el Diesel 16v con inyección directa y excelentes registros

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Diesel, delantero transversal, cuatro cilindros en li¬nea, 16 válvulas, un árDol de levas a la cabeza co¬mandado por correa dentada, Alimentado por in¬yección directa turbo e intercooler.
Diámetro x carrera 84 x 90 mm
Cilindrada 1.994 cm3
Relación de compresión 18,5:1
Potencia 100 CV a 4.300 rpm
Torgue 20,9kgm a 1.800 rpm
■ CAJA DE CAMBIOS
Manual, tracción delantera, cinco marchas y M.A, con las siguientes relaciones.
1a- . 3,58:1   ¥ 1,87:1 3″ 1.23:1
4″ 0,92:1   53 0,71:1   M.A 3,33:1
Diferencial ZJA’A
■ SUSPENSIÓN
DELANTERA ? Independiente, tipo Me Pherson, amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y riarra estabifeadoras
TRASERA ? Independiente multílink, amortigua¬dores hidráulicos, resortes helicoidales y carra es-tabilizacíora
■ FRENOS
A8S
DELANTEROS discos ventilados
TRASEROS discos sólidos
■ DIRECCIÓN
Piñón y cremallera asistida
■ LLANTAS Y NEUMÁTICOS
Llantas 6,5 j X 15″
Material aleación liviana
Neumáticos 195 65 15

PRESTACIONES

VELOCIDAD MAX.

5ta 192,6 km/h …. 4.500 rpm

FRENAJE
Distancia recorrida (metros) hasta la parada total del vehículo, partiendo desde dístinlas velocidades (km/h)
60km/h   -0……… 14,1 m
80km/h   -0……… 21,4m
100 km/h-0……… 37,9 m
ELASTICIDAD
Tiempo (segundos) necesario para alcanzar 120 km/h, partiendo en direcla desde 60 y 80 km/h
60-120 km/h 17,3 seg
80-120 km/h 11,4 seg
Tiempo (segundos) necesario para alcanzar 120 km/h. partiendo desde 60 y 80 km/h en 5a marcha
60 a 120km/h     25,5 seg
80 a 120 km/h    16,5 seg

ACELERACIÓN
Tiempo (segundos) necesario hasta alcanzar, con partida detenida, 80,100, y 120 km/h
0 a 80 km/h……… 8,2 seg
0 a 100 km/h……..12,6 seg
0 a 120 km/h……..17,5 seg
Tiempo (segundos) necesario hasta alcanzar, con partida detenida, 400 y 1000 metros
0 a   400m……..18,4 seg
0 a 1.000m……..33,1 seg

CONSUMO
Cantidad de kilómetros recorridos
por cada litro
de combustible (km/l)
Urbano………………………1L/12,0 km
En ruta a 90km/h…………1L/18,1 km

En ruta a 120 km/h………1L/13,3 km

Promedio…………………..1L/14,4 km

SONORIDAD
Medida en decibeles (db) desde    )) la parle delantera del nabiláculD. El ideal de confort es de 65 db
Punto muerto…….. 51,7 db
80 km/h…………….64,9 db
120 km/h…………..76,1 db
Promedio…………..64,3 db

Autor: ANTIQUARIUM2

Deja una respuesta