EVOLUCIÓN DEL RENAULT 12 – DATOS IMPORTANTES

El Renault 12 Argentino comienza a ser fabricado el 2 de noviembre de 1970 en la fábrica de IKA-Renault en Santa Isabel, Córdoba. El primer modelo (920) es similar al francés, salvando algunos detalles, como la ausencia de tacómetro, luces de giro en guardabarros y el agregado de otros pequeños detalles como el tapizado, antena en guardabarros delantero izquierdo, ventíletes en puertas delanteras, etc., frutos de la lógica “estandarización” local. Los limpiaparabrisas se activan con una tecla de 2 velocidades, y el lava parabrisas se acciona mediante una bomba de pie (manual).
Algunas cualidades técnicas del modelo 920 son: Motor M-1300-01 (60HP), embrague de 170mm. Y luego de 180mm. (1973), transmisión 360 con junta Glaenzer desarmable, Rueda: 2 cojinetes simples, Carburador Solex EISA 3, relación de compresión de 8,5:1 y luego 8,7:1 (1972).

El 6 de junio de 1972 se inicia la producción de la Break (921). Se diferencia exteriormente de la versión Francesa por las barras portaequipajes del techo y las luces de reversa, que en vez de estar montadas sobre el portón, van fijadas al panel posterior y por debajo del paragolpes, el cual tiene unos dobleces para despejar el haz luminoso. Las propias luces son bastante más pequeñas que las francesas.
Detalles técnicos: Motor M-1300-05 (80HP aprox.), carburador Solex 34 EIES 2 y Weber 32 DIR 21. Desde Enero de 1976 motor M-1400-02. Embrague 180mm. Compresión 9,1:1 (1973). A partir de noviembre de 1974 se incorpora el equipo de aire acondicionado opcional. La unidad con este accesorio puede tener cualquiera de los 2 carburadores. A partir de septiembre de 1974 transmisión 352. Otros detalles Ídem modelo 920.

El 4 de octubre de 1972 aparece el Renault 12 TL (923). Se destaca exteriormente por las nuevas luces de reversa, similares a las de la Break, y ubicadas debajo de los faros traseros, lámparas de iodo en proyectores delanteros, y llantas deportivas (Ídem R12 TS y Gordini franceses). Estas llantas pasan a ser equipo Standard y son ciegas (sin orificio central). En marzo de 1975 se remodela el panel de techo, y el gotero pasa a ser de formato horizontal. Se incorpora el aire acondicionado en noviembre de 1974.
Mecánica Ídem 921. Es básicamente la berlina “Renault 12” con más potencia y algunos detalles de mayor nivel (A/A, llantas, etc.)

El aire acondicionado para la berlina y la break, consta de un evaporador de habitáculo de apariencia “hexagonal”, con 2 salidas delanteras y 2 en diagonal, idénticas a las del Torino. El motor incorpora la característica bomba de agua trasera, alternador trasero y compresor vertical York montado delante. Además, es exclusiva en las versiones con A/A la supresión de los ventiletes delanteros en favor de vidrios enterizos (hasta la aparición del TS), y la posibilidad de optar por vidrios tintados de fábrica.

En Marzo de 1973 se discontinúa el “Renault 12” (920)

En agosto de 1976 aparece la berlina “Renault 12 TS” (925) y la Break 921 es reemplazada por la “Renault 12 TS Break” (926). Estos se destacan por el nuevo “fecelift” que sufre el diseño en general. La trompa adquiere una nueva parrilla plástica (gris plata con moldura cromada para estos modelos), nuevas molduras a lo largo de los laterales del coche, en plástico cromado. Los paragolpes se elevan, ahora son de perfil liso e incorporan las luces de posición/giro. Los faros traseros de la berlina pasan a ser del modelo grande y cuadrangular e incorporan la luz de retroceso. Se suprimen los ventiletes En este mismo modelo, la tapa del baúl tiene ahora una moldura negra a lo ancho con las insignias del auto, y lleva incorporada la antena de la radio hasta principios de 1980. Ambos modelos incorporan una consola central con guantera, nuevos asientos más grandes y de laterales planos, nuevo volante de 4 brazos moldeado en “quiretane”, y el nuevo torpedo Ó salpicadero recto con el abultamiento para los instrumentos. Cabe destacar que, a diferencia del nuevo TS francés con su instrumental de cristal curvo, el TS Argentino continúa con instrumentos circulares similares a los del 921, sin tacómetro, pero adaptados al nuevo torpedo. A partir de ahora, sólo los “TS” pueden llevar el aire acondicionado como opción.
925: Motor M-1400. Transmisión 352.03. Carburador Solex 34 EIES 2. Embrague 200mm. Compresión 9,5:1
926: a lo citado arriba se agrega: Hasta Diciembre 1979 motor 1400-01, Hasta Junio 1982 motor M-1400, a partir de esa fecha motor U-1400

El 10 de abril de 1977 se discontinúa el modelo 923, y es reemplazado al día siguiente por el 924: se sigue llamando “Renault 12 TL”. Este modelo incorpora los cambios externos del TS, con parrilla gris plata y moldura negra, sin consola central, ni moldura trasera, ni antena en baúl, etc. Se suprimen los ventiletes.
El 924 se fabrica hasta octubre de 1978 con motor M-1300-9, luego hasta septiembre de 1982 con motor M-1400, Y a partir de esa fecha con motor U-1400 (el famoso “júnior”, compartido con el R18 GTL). Todos los 924 cuentan con transmisión 352. Carburador Solex 32 EISA3/RBS. Embrague de 180mm. (1300) y 200mm. (1400). Compresión 8,7:1 – 8,1:1

Entre Marzo y Agosto de 1977 se produce una partida de 623 unidades para exportar a Chile. El modelo es: “Renault 12 Break” (927).
Motor M-1300. Transmisión 352.02. Carburador Solex EISA 3. Embrague 180mm. Compresión 8,7:1
Desconozco la existencia de modificaciones con respecto al modelo 926

El 1 de Agosto de 1977 se inicia la transformación artesanal del “Renault 12 Alpine” (975) en la división “Vefra” (Vehículos Especiales Fabricación Renault Argentina) ubicada en la ciudad de Buenos Aires, a 700 Km. de la planta. Aquí se retrabajaba a modelos TS 925 semi terminados, aunque se incluyen 84 unidades con montaje final en estas instalaciones.
Básicamente: Motor M-1400-Alpine. Suspensión deportiva, nuevo tablero con tacómetro, indicador de temperatura de agua y manómetro de aceite, comando de cambios arriostrado (Ídem algunos 920) y otras mejoras.
Exteriormente se destaca la decoración bicolor Negro/Dorado Ó Azul/plata y paragolpes y limpiaparabrisas en negro mate. En ambos casos las llantas llevan los colores de la carrocería. Se instalan faros auxiliares. El nuevo capot, de fibra reforzada, cuenta con un abultamiento para despejar el filtro de aire, elevado por la nueva tapa de cilindros. Interiormente, nuevo tapizado arena para el negro Ó gris claro para el azul (Ídem Torino), manija para acompañante, parasoles con puntera, tablero. A fines de 1979 todos los 975 pasan a ser rojos con 2 franjas amarillas sobre la línea del zócalo, e incorporan la moldura trasera negra del “TS”

A principios de 1980 la antena de la radio pasa al techo para todos los modelos.
En Julio se incorpora el tablero de cristal curvo a toda la línea R12 (924, 925, 926 y 975) El TL tiene agujas de velocímetro, voltaje y nivel de combustible. Los TS incorporan, además, tacómetro y temperatura de agua. En el caso del Alpine el tablero se complementa con un manómetro de presión de aceite y testigo de faros auxiliares, montados sobre el torpedo: el tablero deportivo anterior desaparece. Se incluyen (exceptuando al TL) las luces de emergencia y el limpiaparabrisas con temporizador y lava parabrisas eléctrico, con comando tipo palanca al volante. La Break recibe luneta térmica, limpia-lava luneta trasera y luz de compartimiento trasero.
Exteriormente, los TS incorporan topes de paragolpe en goma. Además se agregan colores de tapizados y pintura.
El “TL” incorpora el Carburador Carter.
El Alpine tiene ahora un interior completamente negro, espejo exterior carenado, y las manijas externas, junto con los marcos de las ventanas y el parante central superior, son pintados en negro mate.

El 28 de Julio de 1980 se discontinúa el “Renault 12 Alpine” (975).

Entre Junio de 1981 y Agosto de 1982 se producen 2914 unidades del “Renault 12 GTL” (929). Hubo 2 GTL: primero Éste y luego el de los “90s” con paragolpes plásticos, alerón trasero, etc. Exteriormente cuenta con paragolpes cromados Ídem “TS”, y una insignia “GTL” en la tapa del baúl. Mecánica similar a la del “TL”. Desconozco otras particularidades de este modelo.

El 26 de Marzo de 1982 se discontinúa el “Renault 12 TS” (925)

A partir de Septiembre de 1982 se introduce una nueva fase a la línea, que ahora cuenta sólo con el TL 924 y Break TS 926. Ambos modelos reciben nuevos paragolpes con punteras plásticas y topes de goma que corren a lo largo de los mismos. El paragolpes trasero cambia la luz de patente redonda y metálica por una cuadrada de acrílico. El TL recibe una nueva parrilla Ó grilla delantera en gris oscuro con moldura negra. También incorpora el sistema limpiaparabrisas del TS, pero con lava parabrisas manual. Recibe también la consola central de los TS, y luneta térmica. Las manijas de apertura internas para las puertas son rediseñadas, y se parecen a las del R9. También se reemplaza la característica perilla esférica rígida de la palanca de cambios, por una de material algo más suave (similar al del volante), que vista de perfil parece tener forma de copa de vino. Anteriormente se había utilizado en el alpine, pero forrada en cuero. Las insignias traseras en fundición de samac se reemplazan por unas plásticas. Nuevos apoya brazos mas amplios. El TL recibe alfombras boucle y los primeros de esta fase traen la moldura lateral del TS, la cual es reemplazada al poco tiempo por una negra, más ancha.

En junio de 1984 se discontinúa la Break TS, y se introducen los Renault 12 GTS berlina 811 y Break 821. Motor 1400, transmisión 352.03, carburador Solex C34 EIES 2, embrague 180mm., compresión 9,5:1. Estéticamente son similares a los TL, pero incorporan una nueva calandra de 4 faros (gris oscuro con moldura negra en grilla central) y llantas de aleación. Además cuentan con aire acondicionado opcional. En esta Época los modelos comercializados son entonces el 924, 811 y 821.

En 1988 se producen varios cambios. Principalmente, se introduce la caja de 5 marchas a los nuevos modelos. Los GTS son discontinuados, aunque los Últimos equiparon la nueva transmisión. La línea es ahora compuesta por el Renault 12 L, TL y TL Break. El Renault 12 L es un coche espartano en comparación con otras versiones. El objetivo fue reducir el precio de venta al mínimo. El coche carece de:

  • Radio (tampoco antena)
  • Lavaparabrisas (ni manual)
  • Consola central
  • Cenicero de tablero
  • Luz interior
  • Luz baúl
  • Encendedor de cigarrillos
  • luz de emergencia (balizas)
  • Paneles tapizado de puertas
  • Luz de reversa, con sus portalámparas y cables
  • Chapón cubrecárter
  • Apoyacabezas
  • Apoyabrazos
  • Molduras laterales
  • Molduras de goteros de techo
  • Luneta térmica

Además, los paragolpes son similares a los del Alpine (todo chapa, en negro). Los limpiaparabrisas se activan mediante una tecla de una velocidad. La calandra es de plástico negro y cuenta con faros cuadrangulares. Los respaldos de las butacas no son regulables. Tapizado en cuerina gris

Los TL cubren la brecha dejada por los GTS al incorporar la calandra de 4 faros y el A/A opcional. Las llantas continúan siendo de chapa, pero ahora cuentan con un agujero central y su correspondiente tapa. Sus paragolpes con puntera tienen ahora la chapa pintada en gris muy oscuro. Las versiones con A/A tambiÉn reciben un motor potenciado, similar al del GTS. Desde ahora se puede pedir con cinturones delanteros inerciales. La consola central para la caja de 5º se introduce en 1989, por lo que las primeras unidades traen la radio montada a la derecha del comando climatizador. Los motores son el C1L para los L, TL y TL Break, y C2L para los TL y TL Break con A/A
C1L: 1400, 63 CV DIN, compresión de 9,5:1, Carburador Weber 30 ICF
C2L: 1400, 77 CV DIN, compresión de 9,5:1, Carburador Solex C34 EIES 2

En 1990 Se renueva la gama. El R12 L continúa en venta y los TL se actualizan y rebautizan como Renault 12 GTL. Los cambios en los modelos GTL son puramente de confort y estética, ya que la mecánica permanece inalterada.

Autor: ANTIQUARIUM2

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