EL ESCAPE MAS ALLA DE DARLE EL TOQUE ESTETICO A NUESTRA MAQUINA ES UNO DE SUS PRINCIPALES SECRETOS A LA HORA DE LOGRAR RESULTADOS EN COMPETICION, UN BUEN MOTOR PREPARADO SIN UN ESCAPE QUE LO ACOMPAÑE NO VA A RENDIR NI LA CUARTA PARTE DE SU POTENCIAL, EN UNA MOTO ORIGINAL EL ESCAPE MANTIENE UN EQUILIBRIO ENTRE LAS NORMAS DE SONORIZACION AMBIENTALES Y LA MAYOR VIDA UTIL DEL MOTOR, EN UNA MOTO DE 2 TIEMPOS EL ESCAPE RECUPERA LOS GASES EXPLOSIVOS PERDIDOS EN LA PRIMERA FASE DE COMPRESION, DE ACUERDO COMO JUGUEMOS CON EL CONO Y LA DISTANCIA DEL MISMO DEL CILINDRO, ADEMAS DEL DIAMETRO DEL CAÑO, VAMOS A LOGRAR LOS MAYORES RESULTADOS EN LAS DISTINTAS ETAPAS, MEJOR SALIDA, MEJOR RECUPERACION O UNA MAYOR VELOCIDAD FINAL, EN UN MOTOR DE 2 TIEMPOS EL ESCAPE REPRESENTA UN 65% DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS.
EN UN MOTOR 4 TIEMPOS MANEJAMOS OTROS COEFICIENTES, NO TENEMOS QUE RECUPERAR, AL CONTRARIO, DARLE UN SALIDA RAPIDA A LOS GASES, TAMBIEN SE MANEJA EN EL DISEÑO EN COMPETICION LIBRE UN CAÑO DE MENOR A MAYOR, LA DISTANCIA DEL CILINDRO HASTA DONDE COMIENZA EL MAYOR DIAMETRO DEL ESCAPE ES DONDE VAMOS A JUGAR CON LOS RESULTADOS, EL DIAMETRO DEL ESCAPE VA A DEPENDER DE LA PREPARACION DEL MOTOR, EN ESTE CASO LA SORDINA AL FINAL NO VA A INFLUIR EN LOS RESULTADOS, EN EL 2 TIEMPOS SI INFLUYE.
Autor: SILVIOPRINGLES