HYUNDAI ATOS 1.0 GLS – FICHA TÉCNICA – CARACTERÍSTICAS

Un ciudadano coreano chico, grande por dentro y bien terminado

Reducido tamaño exterior, espacioso habitáculo y un moderno y económico motor de un litro de cilindrada, son los aspectos más sobresalientes de este pequeño monovolumen coreano que llegó al mercado nacional.
Las dimensiones del Atos lo convierten en un vehículo más que apto para circular por el congestionado tránsito ciudadano. También su motor se adapta a estas condiciones de manejo ya que, con 1.000 cm3, se luce por su agilidad y economía, con un rendimiento promedio de 15,6 km/1. La potencia de 55 CV, obtenida gracias a la implementación de tres válvulas por cilindro, inyección multipunto y árbol de levas a la cabeza, le permite viajar a 145 km/h y acelerar de 0 a 100 en 14,4 segundos.
En el interior, que genera una importante sensación de amplitud, viajan con comodidad 4 ó 5 personas, según la estatura, aunque la posición de manejo no es la ideal, con ciertas reminiscencias de vehículo utilitario. La altura del techo facilita el acceso al habitáculo y proporciona una amplia distancia a la cabeza de los ocupantes.
Con completa información, el tablero conjuga modernidad y aires retro, sobre todo en las formas circulares de las salidas de ventilación. En cuanto al equipamiento, rara vez un auto que ronda los 13.000 pesos está equipado con luces antiniebla, aire acondicionado, apertura inter¬na de baúl y tanque, limpiaparabri-sas trasero y autoestéreo.
El sistema de dirección, sin servoa-sistencia, muestra una leve dureza en maniobras de estacionamiento. Las suspensiones fueron endurecidas para adaptar al Atos a los caminos de nuestro país, y por eso no roza los bajos del chasis al pasar por profundas cunetas y pozos de las más complicadas calles argentinas.
El manejo en ciudad resultó divertido, sobre todo por las relaciones de caja hipercortas, con generosa reacción en los cambios más altos. La seguridad de marcha en este pequeño Hyundai se vio comprometida en curvas exigidas, ya que ante cambios bruscos de dirección -a más de 60 km/h- las ruedas internas (de acuerdo con el sentido de la curva) se despegan del piso y generan una situación de inseguridad, producto de un alto baricentro que opaca la tenida.

El frenaje, por el contrario, se ve favorecido por el reducido peso de 800 kg, que le permite utilizar cortas distancias para detenerse, uno de los aspectos que contribuyen a su dinamismo y versatilidad de marcha.

Equipamiento.

■ Aire acondicionado
■ Luces antiniebla
■ Apertura interna del baúl y
tanque de nafta
■ Limpialavaluneta trasero
■ Autoestéreo con frente desmontable

Lo más:

+ Espacio Interior

+ Consumo promedio y diseño del motor

+ nivel de equipamiento

Lo menos:

– posición de manejo

– capacidad del tanque

– estabilidad

Detalles:

* Al doblar bruscamente en curvas cerradas, el Atos ve limitada la estabilidad, pero ello no atenta contra su coherencia general.

*Sus formas invitan a preguntarse si se trata de un auto o de un utilitario. El baúl es chico (263 dm3), pero el techo alto; la capacidad de carga se amplía al abatir el respaldo trasero

* Cuidado al cerrar los seguros: las llaves pueden quedar puestas adentro
* La luz interior sólo se enciende al abrir las puertas delanteras
* Atención al abrir el portón trasero: sale despedido hacía atrás violentamente

 FICHA TÉCNICA
■ MOTOR
Naftero, delantero transversal, cuatro cilindras en línea, 12 válvulas, un árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. Alimentado por inyección electrónica multipunto..
Diámetro x carrera 66,0×73,0 mm
Cilindrada 999 cm3
Relación de compresión 9,5:1
Potencia 55 CV a 5.500 rpm
Torque 13,2,kgm a 4.000 rpm
■ CAJA DE CAMBIOS
Manual, tracción delantera, cinco marchas y M.A, con las siguientes relaciones,
1a 3,53:1   2a..    1,95:1   3a      1,31:1
4a 0,91:1    5a 0,78:1   M.A 4,00:1
Diferencial 4,52:1
■ SUSPENSIÓN
DELANTERA  Independiente tipo Me Pherson, con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra esta-
bílizadora.
TRASERA  independiente tipo Multi-link, con
puente de torsión, resortes helicoidales de tres
vínculos y amortiguadores telescópicos de doble
acción
■ FRENOS
DELANTEROS    ú i se os ventilad os
TRASEROS cintas y campanas
■ DIRECCIÓN
Piñón y cremallera
■ LLANTAS Y NEUMÁTICOS
Llantas 4jx 13″
Material acero estampado
Neumáticos 155/70 R 13

VELOCIDAD MÁXIMA

5ta 144,9 km/h

FRENAJE
Distancia recorrida (metros) hasta la E parada total del vehículo, partiendo desde distintas velocidades (km/h)
60 km/h  -0 1853m
80 km/h   -0 30,0 m
100 km/h-0 45,5 m
120 km/h -0 64,5 m

ELASTICIDAD
Tiempo (segundos) necesario para alcanzar 120 km/h, partiendo en directa desde 60 y 30 km/h
60-120 km/h 25.5 seg
80-120 km/h 16.3 seg
Tiempo (segundos) necesario para alcanzar 120 km/h, partiendo desde 60 y 80 km/h en 5″ marcha
60-120 km/h 30.6 seg
80-120 km/h 24.1 seg

ACELERACIÓN
Tiempo (segundos) necesario hasta alcanzar, con partida detenida, 80,100, y 120 km/h
0 a 80 km/h 10,2seg
0 a 100 km/h 14,4 seg
0 a 120 km/h 26,9 seg
Tiempo (segundos) necesario y velocidad desarrollada (km/h) hasta alcanzar, con partida detenida, 400 y 1000 metros
0 a 400m      103,3 km/h. .,20.9 seg
0 al.1000m…128,8 km/h.. 37.7 seg

■ CONSUMO
Cantidad de kilómetros recorridos
por cada litro
de combustible (km/l)
Urbano                   1L/14, 8 km
En ruta a 90 km/h   1L/18 1 km
En ruta a 120 km/h 1L/14, 1 km
Promedio               1L/15, 6 km

SONORIDAD
Medida en decibeles (db) desde la parte delantera del habitáculo. El ideal de confort es de 65 db
Punto muerto   50,9 db
80 km/h           69,1 db
120 km/h         73,4 db
Promedio         64,4 db

Autor: ANTIQUARIUM2

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