Categoría: Autos y Camionetas

SISTEMA DE PUNTOS PARA SACAR EL REGISTRO DE CONDUCIR

El manejar en la ciudad de Buenos Aires se sabe que es una locura, pero para que no sea tan así y para que se respeten las normas de tránsito, el Gobierno de la Ciudad decidió otorgar la licencia de conducir por puntos.  ¿Cómo es este sistema?

 Cuando se saque el registro para conducir en la Capital Federal o cuando se renueve al mismo, se le otorgaran 20 puntos a cada conductor. Cuando por determinadas razones se le descuenten puntos, esta merma de unidades queda automáticamente cancelada a los dos años, siempre y cuando el conductor no haya alcanzado los 0 puntos. De ser así el castigo que puede sufrir quien maneja un vehículo es la imposibilidad de conducir, que se extenderá por un lapso de 60 días a 5 años.

 ¿Cuáles son los descuentos de puntos?

 Hay varios sistemas de descuento de puntos. Se podrán descontar 2, 4, 5, 10 y hasta 20 puntos por no cumplir con las reglas establecidas. Se le descontarán 2 puntos a quien circule sin cinturón de seguridad, a quien no acate indicaciones de la autoridad y a quien circule en una moto sin casco. Asimismo se le descontarán 4 puntos a quienes, entre otras cosas, circulen con menores en el asiento delantero, a aquel que circule con la licencia vencida, a quien no cumpla las condiciones de la misma y a quien no de prioridad a los peatones. A aquel que maneje hablando por celular o con mp3, a quien cruce barreras bajas y pase semáforos en rojo se le aplicará un descuento de 5 puntos.
Los descuentos de puntos más graves son aquellos que restan 10 y 20 puntos de la licencia para conducir. Quien este bajo efectos de estupefacientes o se niegue al control de alcoholemia, circula a mayor velocidad de la permitida, este ebrio o no cumpla obligaciones legales se le descontarán 10 puntos. Solamente se le descontarán los 20 puntos a quienes participen en ?picadas? ilegales. Hay que aclarar que el descuento de puntos es acumulativo.

 Consecuencias de llegar a 0 puntos

 La primera vez que el conductor llegue a los 0 puntos se lo inhabilitará por 60 días y tendrá que hacer un curso de educación vial, la segunda vez se lo suspenderá por 180 días más el curso, la tercera vez se lo inhabilitará por el lapso de 2 años y también deberá hacer el curso y si lo llegasen a suspender por más de una tercera vez se suspenderá al conductor para manejar durante 5 años junto con la realización del curso de educación vial.

 Beneficios de no cometer infracciones

 Aquel conductor que no registre quita de puntos dos años antes de renovar la licencia, al renovar la misma no tendrá que ir a la clases de normas de tránsito y

serán bonificados con el 100% del valor de la tarifa que corresponda a ese momento

Autor: NEUMATICOSARGENTINA

CUIDADO DE LA PINTURA DEL AUTO

Consejos para cuidar la pintura del vehículo El lavado periódico y meticuloso del auto es una de las formas más eficaces para mantener el valor de reventa del auto, disfrutar el placer estético de ver su coche brillante para los más fanáticos, y además evitar los dolores de cabeza de picaduras o deterioros prematuros de las chapas. Sin embargo, cada uno tiene su técnica, algunas eficaces y otras no. Si la pintura del vehículo se encuentra en buen estado, sin rayas ni imperfecciones, el mantenimiento normal que corresponde es un lavado y lustrado periódico. El informe advierte además no realizar más de un pulido al año. El lavado periódico se debe realizar con agua y shampoo para autos. Es necesario utilizar un cepillo o esponja suave que viene diseñado especialmente para este trabajo con la opción de enganchar una manguera para el flujo continuo del agua. El uso de otro tipo de elementos, como trapos o esponjas inadecuadas, podría retener la tierra y causar un efecto abrasivo sobre la pintura, rayándola. Son muy útiles a la hora del lavado , los paños amarillos 3M u Nunca debe lavarse el automóvil con detergentes de uso doméstico u otros tipos de solventes, ya que éstos contienen agentes químicos que deterioran prematuramente la pintura. u Una vez que el vehículo está limpio y seco, se le pueden aplicar abrillantadores y protectores. Estos deben colocarse por lo menos cuatro veces al año y especialmente en primavera, que es cuando los factores biológicos se hacen más notorios. Normalmente se utilizan abrillantadores para realzar el brillo y luego una capa de cera protectora para su conservación. En aquellos casos donde se encuentren rayas profundas, existen productos pulidores (pastas de pulir) que se aplican en forma secuencial, de textura gruesa a fina, con la ayuda de máquinas. Este proceso no debe repetirse muchas veces porque va desgastando la capa superior de pintura (barniz o esmalte color). No realizarlo más de una vez al año. u Como complemento para realizar los trabajos de pulido se debe contar con una máquina y dos tipos de disco, uno de tipo «cordero» para pulidos con granos gruesos y otro de tipo goma espuma para las aplicaciones de granos finos. Luego se deberán aplicar los abrillantadores y protectores manuales para el lustrado final. u Todos los procesos de lavado, pulido y abrillantado deben ser llevados a cabo lejos de la luz de sol debido a que se calienta la chapa acelerando el secado de los productos utilizados, el cual dificulta su eliminación y afecta el resultado final del trabajo, pudiendo dejar vetas blancas. u Antes de viajar a zonas cercanas al mar es importante preparar el vehículo con protectores y ceras para que la salinidad del aire no afecte la pintura. En caso de no poder realizarlo, a su regreso no olvidar de lustrar la pintura para quitarle este elemento y evitar que ocasione picaduras en la pintura. Algo que se debe tener muy en cuenta es que si el vehículo es de color oscuro es necesario tenerle mayores cuidados, ya que los rayones, maltratos y defectos en la pintura se hacen notar mucho más. El mejor lavado 1- Mojar bien el auto. 2- Lavar primero los neumáticos y el interior de los guardabarros, ya que como estas partes son las que tienen mayor contacto con el camino, por lo general, serán las zonas más sucias. Si se lavan después de la carrocería podrían desprender polvo y ensuciar las partes ya lavadas. 3- Lavar la carrocería del vehículo de arriba hacia abajo utilizando una esponja o cepillo mojado con agua, junto con el shampoo apropiado, cuidando que siempre esté bien embebido para reducir la fricción. 4- Enjuagar la superficie con cepillo y abundante agua limpia. 5- Secar con trapos de algodón limpios y escurridos.Son ideales los paños amarillos 3M 6- Aplicar manualmente el abrillantador con la ayuda de un paño 3M 7- Dejar secar la capa de producto aplicada. 8- Repasar firmemente con la ayuda del paño limpio y seco

Autor: FEDER_COLOR1978

MANTENIMIENTO DE LAS CADENAS TEXTILES PARA HIELO Y NIEVE

Las «cadenas» textiles para hielo y nieve AutoSock son un excelente reemplazo a las cadenas tradicionales, con amplias ventajas: Son mucho más cómodas y fáciles de instalar que unas cadenas para la nieve tradicionales (2 a 3 minutos, contra 20 a 30 de las tradicionales), y sirven para ambas condiciones, mientras que en la tradicional son diferentes la de hielo que la de nieve Ocupan muy poco espacio en el baúl Son livianos y se transportan cómodamente en una práctica bolsa Ofrece una conducción cómoda sin ruidos ni vibraciones en la dirección El neumático sufre mucho menos que utilizando las clásicas cadenas de hierro. Se reduce el peligro de rotura del mismo Lavables a máquina (30º / 40ºC)y reutilizables. Es recomendable después de utilizarlas lavarlas y secarlas Una vez instalada la funda, no existe ninguna posibilidad de rozar o romper ningún dispositivo de ABS, EPS, frenos, rótulas, suspensiones u otros componentes sensibles del automóvil AutoSock® supera casi siempre a las cadenas tradicionales y a los neumáticos de invierno en las comparativas realizadas por el centro de homologaciones TÜV/GS sobre hielo y nieve AutoSock® ha sido estudiada y aprobada por los fabricantes de automóviles más importantes, obteniendo el certificado de homologación de cada marca necesario para incluir a AutoSock en sus respectivos catálogos oficiales de productos. Entre otras encontramos a Mercedes-Benz, BMW, Grupo VW (Audi y Volkswagen), Fiat, Grupo PSA (Peugeot y Citroën) y Seat. AutoSock® posée el certificado TÜV/GS que garantiza totalmente su correcto funcionamiento. Este certificado ha sido obtenido para cada una de las medidas de la tabla de aplicaciones. AutoSock® para camiones ha sido aprobada por el Departamento de Transportes de Colorado, USA

Autor: VENTASABACO

CÓMO ARREGLAR LA LUNETA TÉRMICA

Lo primero que se hace es limpiar el vidrio con un algodon en alcohol fino limpio para librar el vidrio de toda impureza y suciedad

El paso siguiente se puede hacer de dos maneras una es con el tester midiendo el voltaje de la linea termica que pasa por el vidrio o sino otro modo es mirar desde el lado de afuera donde estan las lineas cortadas que es facil divisar lo ideal para asegurarse del todo es hacer los 2 pasos

Luego usando cinta de papel(valor aprox 5$) se enmascara toda la luneta prolijamente colocandola por abajo y arriba de la linea asi se evita el desparramo y el desprolijamiento de la pintura al colocarla sobre la luneta

El paso siguiente es pasar con mucho cuidado la pintura a base de plata(se consigue en cualquier casa de electronica una es la que esta en liniers en rivadavia y barragan valor aproximado 50$)por la linea agitando vigorosamente y muy a menudo la pintura ya que al reposar se escama la misma el proceso se debe repetir 2 veces minimo para que la pintura puesta tome cuerpo

El ultimo paso es retirar la cinta prolijamente y ver si funciona.

Autor: SAN_SOFI2009

LED’S SMD – QUE SON Y PARA QUE SIRVEN

Es un Diodo Emisor de Luz de montaje de superficie, sus siglas provienen del ingles «Light-Emitting Diode Surface Mount Device«. Un dispositivo semiconductor que emite luz cuando es atravezado por una corriente electrica generalmente pequeña. Su color (longitud de onda) depende del material empleado en su fabricacíón y de los aditivos luminiscentes. Comunmente el led SMD está encapsulado en Resina Semirígida y proveé la más alta relación de Luz vs Consumo eléctrico, Se le utilizan hoy para sustituir al foco incandescente y a las lámparas fluorescentes por su bajo consumo de enegía y escasa liberación de calor. La luz que genera un LED SMD se construye desde un material semiconductor, usualmente nitruro de galio e indio (InGaN) o fosfuro de galio (GaP). El semiconductor InGaN emite luz en las partes azul y verde del espectro, y un semiconductor GaP emite luz en la zona roja del espectro. Un LED SMD de alta intensidad como los que proveemos 100% en ASSIC, para producir luz blanca utiliza un LED excitador InGaN con un fósforo luminiscente blanco-Amarillo que da como resultado Luz blanca de alta calidad que puede variar a voluntad del cliente, desde el Blanco cálido hasta el Blanco Frio, pasando por toda la Gama de Blancos que Usted puede escoger de acuerdo a sus necesidades de iluminación. Los LEDS SMD ASSIC cuentan todos al 100% con Tecnología ED+ (Embedded Device), que gracias a un dispositivo interconstruido en cada LED SMD ASSIC, si un Led llegara a fallar, automáticamente el dispositivo suple su función en la serie evitando que se apagase la serie de LEDS completa. ¿Cuál es la diferencia entre un LED SMD y uno normal? Aún cuando el LED normal tiene más de 20 años de existir, su contraparte moderna, el LED SMD cuenta con ventajas en su construcción, ya que el encapsulado permite una mayor superficie del semiconductor y el fosforo luminiscente, ganando en la cantidad y calidad de Luz que puede emitir el dispositivo por varias veces en comparación con su antecesor. Una ventaja más es la Tecnología ED+ , que gracias a un dispositivo interconstruido en cada LED SMD ASSIC, si un Led llegara a fallar, automáticamente el dispositivo suple su función en la serie evitando que se apagase la serie de LEDS completa. Otra ventaja del LED SMD es el ensamble automatizado que aumenta la calidad de la manufactura, el tiempo de producción y proveé un bajo perfil de apenas entre 2 y 4 milimétros ya ensamblado. ¿Cuáles son los beneficios de iluminar con LED´s en comparación con otras tecnologías de iluminación? Son muchos los beneficios de la luz LED SMD de alta intensidad, pueden tener una duración de hasta 100000 horas, ya que no tienen filamentos, este hecho hace que no se fundan como lo hacen las tradicionales bombillas. Estos dispositivos de estado sólido son muy resistentes a los golpes, y no generan calor, demostrando que la mayor parte de la energía se convierte en Luz y no en calor . La tecnología del LED ha evolucionado al punto donde la cantidad de Luz producida por cada watt de energía eléctrica gastado es de 80 hasta 140 Lumenes/watt, registrando una eficiencia 10 a 17 veces mayor a las lámparas Incandescentes y en muchos casos mayor a la eficiencia de las lamparas fluorescentes. Estos nuevos LEDS SMD de alta intensidad no emiten ultravioletas, ni tampoco infrarrojos y no calientan la superficie a la que iluminan, pero la mejor ventaja es su reducido consumo y su alta eficiencia. Una bombilla emplea sólo un 10% de cada vatio para iluminar, mientras que el resto es calor pero en los LEDS, es totalmente lo contrario, un 90% de iluminación y un 10% de calor, (…y siguen mejorando). El rendimiento de Color (CRI) es de hasta el 80%, permitiendo que la luz de un LED BLANCO SMD de Alta intensidad retribuya los colores originales del objeto iluminado con un 80% de fidelidad, un comportamiento mucho mejor que muchas lámparas fluorescentes o de vapor de metales con CRI<60%. La fuente de luz de un LED es puntual, y como la luz solar, reproduce el brillo (GLARE) y las sombras de forma sin igual, razón por la que el LED comienza a ser la elección suprema para iluminar joyería y mercaderias . La luz del LED es Direccional, y no tiene pérdidas por la reflexión, los sistemas como los dicroicos necesitan de reflectores para concentrar la luz al lugar donde queremos iluminar, lo que supone perder un 60% de efectividad, mientras que el LED no precisa estos sistemas y la luz puede ser dirijida a la zona que queremos iluminar con una eficiencia del 90%. La luz de los LEDS de Colores es más eficiente por que el 100% de la luz generada en el semiconductor es del un sólo color Rojo o Verde o Ambar o Azul, a diferencia de las luces de colores conocidas, donde la fuente de Luz es blanca y se hace pasar por un filtro de color para dejar pasar sólo la luz del color deseado (el foquito pintado); el resto de la luz es bloqueada y por tanto desperdiciada. La altísima calidad cromática de la Luz emitida por los LEDS de color permite que sea utilizada en la arquitectura para cambiar de color (PINTAR) los espacios, por ejemplo: el espacio que a la Luz del dia tiene mil colores, puede cambiar a un tono solamente de Azul o Verde o Rojo…. etc. Esta nueva forma de iluminación empieza a aplicarse en varios lugares, por poner un ejemplo, se han instalado recientemente en el aeropuerto de Gran Canarias LEDS para iluminación general, y gracias a esta iluminación, desaparecen los deslumbramientos y la luz es dirigida a la zona de paso, a diferencia de las lámparas tradicionales. Seguramente el primer aeropuerto del mundo que lo utiliza ya como iluminación y no como señalización. Día a día, estos emisores de luz o LEDS ganan terreno a la iluminación tradicional que todos conocemos.

Autor: JOSHE-BEJARANO

MITOS Y REALIDADES DEL RECAPADO DE NEUMÁTICOS

Hoy en día el recapado o reconstrucción de neumáticos es una opción económica considerando los astronómicos precios de los neumáticos nuevos para el transporte ya sea de cargas o de pasajeros.

Actualmente, se cuenta con tecnología de punta para la renovación de neumáticos que en la mayoría de los casos tiene un rendimiento kilométrico similar o superior al del neumático nuevo. También hay una gran variedad de diseños que se adaptan al uso específico del neumático, bien conocido como la correcta «segmentación» del neumático acorde al tipo de carretera o piso que el vehículo desempeña su uso.

Es más que importante el control de su vehículo para el buen rendimiento de los neumáticos, control de presión de aire, rotación, balanceo y buen montaje son fundamentales para incrementar la vida útil. Se ha logrado documentar casos de empresas de transporte que han reducido notablemente el gasto de neumáticos nuevos realizando el adecuado control y manteminiento de flota, evitando pérdidas de carcasas que se podrían reconstruir pero son descartadas antes de tiempo; ya que el exceso de desgaste  ( hasta las telas de nylon o malla metálica) obliga a descartar esos neumáticos virgenes sin reconstruir.

En promedio el costo de un recapado de un neumático convecional de camión es de 3 veces inferior al costo de uno nuevo y en el caso de neumáticos radiales sín cámara es en algunos casos hasta 5 veces menor al costo del neumático nuevo, además del beneficio económico hay un beneficio ecológico en estos tiempos de escases de caucho virgen y petróleo a nivel mundial.

A la hora de reconstruir neumáticos muchas personas tienen miedo o han escuchado comentarios o mitos sobre el mismo que no son reales o carecen de fundamentos lógicos; ya que estadísticamente las fallas de neumáticos por el proceso de recapado son del 0.01% contra el 99.99% de los casos de fallas que se producen por falta de mantenimiento o mal uso del neumático reconstruido como por ejemplo; baja presión de inflado, no respetar el límite de velocidad, exceso de peso de carga transportada, desbalanceo del neumático o bien el uso incorrecto de medidas y diseños de bandas de rodamiento.

También la mala reparación de roturas o de daños debido a elementos cortantes y penetrantes en neumáticos ocasiona la pérdida total del mismo, en la gran mayoria de los casos el usuario no tiene conocimiento de que realizando un trabajo específico de vulcanizado se puede reparar el daño y el neumático vuelve a su uso normal.

Autor: NEUMÁTICOS TUZZI

LLAVEROS DE AUTO ELEGANTES PARA REGALAR

El llavero es un obsequio personalizado y a su vez, un signo distintivo de elegancia. Es un articulo exclusivo, de suma utilidad e indispensable a todo momento de nuestras vidas. Podemos encontrar de distintas clases, entre ellos de cuero, plastico, materiales sinteticos y tambien elaborados en metales, como bronce y con un baño de cromado, que lo hacen un articulo excepcion e ideal para obsequiar en cualesquiera ocasión: cumpleaños, regalos empresariales, eventos, fiestas y casamientos. Hay diseños para todos los gustos, desde modelos exclusivos para poseedores de automotores, hasta distintivos de fútbol, coleccionables y todos los deportes. Siempre útil y duradero, en síntesis, un maravilloso obsequio.

Autor: PABLOPAU

CUIDADO DE LAS ÓPTICAS DE POLICARBONATO DEL AUTO

Los autos que se fabrican hoy en dia  poseen opticas de policarbonato transparente , y es frecuente ver muchas veces envejecimiento un prematuro , se opacan (como si estuviesen nubladas) , se tornan amarillentas y hasta se cuartean o rajan.

De nuestra experiencia hemos recopilado las causas de estos problemas son varias y , si podemos evitarlas, nos ahorraremos costosos recambios en el futuro, aquí algunos consejos:

Evitar Lamparas de mala calidad.

Si usamos lamparas distintas a las originales al vehiculo, ya sean halogenas o de xenon, debemos tener en cuenta que estas tengan filtro contra rayos ultravioletas  (siglas UV).Esto es asi ya que las lamparas de baja calidad justamente al no tener filtro UV estas emiten rayos UV, invisibles para la vista.  Estos rayos atacan el policarbonato, ademas de quemar la parte cromada del reflector (se torna color negro). Este daño se produce desde adentro hacia fuera de la optica , por lo que al tacto el policarbonato puede estar suave y liso por fuera.

 Siempre que  cambies las lamparas asegurate de que tengan el sello de proteccion UV.

 Lustrado de carroceria y opticas protegidas.

Muchos casos de opticas  que luego de meses se tornan nubladas y/o asperas al tacto. La causa de esto es que las opticas cuando se fabrican poseen una fina capa de laca brillante con filtro UV. Cuando se lustra o pule la pintura de un auto casi siempre las opticas son alcanzadas por el lustrado , eliminando o debilitando esta capa de laca , cuya funcion es proteger la optica de los rayos UV exteriores del sol.

Si lustras el auto cubre las opticas para que no sean lustradas.

Lamparas de alta potencia.

Las opticas de policarbonato poseen menor capacidad de disipacion del calor que las de cristal.

Cambiar las lamparas halogenas por unas de mayor potencia  (90W-100W-130W)  las cuales generan mas calor ,dañan el reflector de plastico cromado y queman segun sea el caso el  difusor del reflector.

Detectar  filtraciones de agua.

Cuando llevas el auto a lavar es bueno tomarse unos segundos para ver  luego de finalizado el lavado las opticas presentan condensacion de agua.  Este fenomeno se percibe rapidamente si dejas el auto expuesto al sol.

  En caso de que tengas agua  o humedad acumulada en las opticas , es debido a que algun sello/tapon  de goma esta dañado y por ahí se produce la filtracion,

Para solucionar esto es conveniente sacar la lampara/s ,y con un secador de pelo evaporar el agua, y luego cambiar el sello/tapon dañado.

  Es menester actuar cuanto antes para que el agua no deje marcas en el policarbonato , ya que limpiar ese tipo de marcas implicaria desmontar y desarmar la optica lo cual es bastante dificl y delicado.

Autor: VINILOSTORE

CONSEJOS PARA AHORRAR COMBUSTIBLE

Una de las cosas que más preocupan a los conductores además del vehículo en sí, son los gastos que pueden ocasionar los mismos. Y sobre todo lo que se conoce como los gastos de consumo.

Aquí presentamos algunos consejos para ahorrar combustible y de esa forma abaratar costos y poder disfrutar ese dinero en algo más:

? Tener una técnica de manejo moderado o sea no agresivo. No hacer maniobras bruscas ni frenados violentos. Esto hará que se reduzca el consumo.

? Manejar a bajas velocidades hará que el motor no se esfuerce tanto, por lo tanto el nivel de ahorro de combustible ascenderá y se ganará también en materia de seguridad vial

? De ser posible conducir con la velocidad crucero activada. Esto es así porque la constante velocidad hace que el combustible también se reduzca de una manera constante, viajando a una velocidad de alrededor 70 u 80 kilómetros.

? Revisar la presión de aire de los neumáticos hará que el auto realice menos fuerza, por lo que forzará menos al motor y esa menor potencia se traducirá en  un importante ahorro de combustible.

? No encender el motor porque sí. Si se enciende utilizarlo y no tenerlo prendido sin usarlo porque en ese instante se genera una gran combustión que hace perder combustible inútilmente.

Estos son solo algunos de los ejemplos que sirven para ilustrar como algunos sencillos pasos nos hacen ahorrar combustible, cuidar al auto y evitarnos futuros dolores de cabeza

Autor: NEUMATICOSARGENTINA

DIFERENCIAS ENTRE LUCES XENON Y LAS HALÓGENAS

La iluminación actual de su vehículo trabaja a 55watts y 1.500 lumen (intensidad). El sistema de HID/Xenon convierte la iluminación de este para trabajar a 35watts y 3.200 Lumen. Consumiendo un 40% menos de electricidad e iluminando un 150% mas. El equipo esta compuesto por 2 lamparas de gas Xenon y 2 balastos (Uno por lampara que funciona como un transformador). Estos equipos HID pueden ser adaptados a cualquier vehículo, desde un ?Renault 4? hasta un ?Ferrari ultimo modelo?. La luz HID funciona igual que un tubo fluorescente de casa, no tiene filamento y el gas Xenon se enciende con 25.000 (veinticinco mil) volts aproximadamente. Las lamparas no se ven afectadas por la vibración ya que no tienen filamento. La duracíon de las lamparas es de 2.000 a 3.000 horas, mientras que las lamparas halógenas convencionales duran 500 horas. La diferencia de visibilidad entre un halógeno y un KIT HID es increíble, el HID consume 35 watts solamente y por eso no afecta en nada el sistema eléctrico del auto. Unos halógenos de 100/90 watts provocan recalentamiento en las líneas con respecto a unos de 55/60 watts, pero difícilmente lograrán tener una luz tan blanca como la del HID.

Autor: JOSHE-BEJARANO

CUÁNDO CAMBIAR EL ACEITE DEL AUTO

Una de las cosas más importantes cuando se posee un automóvil es su cuidado y sobre todo la protección del motor. Lo más significativo es la lubricación del mismo y para eso hay dos elementos clave que entran a jugar el rol más importante.

Por un lado es el aceite y por el otro el filtro. El primero es uno de los aditivos clave que lleva el motor, que hace conservarlo aún más, limitar el desgaste de las piezas cuando el motor está en movimiento y otras funciones como la disminución de los rozamientos. Por otra parte la función del filtro es retener las impurezas que flotan en el aceite, evitando que pasen hacia el motor y se adhieran al mismo.

Hay distintos tipos de aceite, que dependen de los motores que poseen los vehículos, si son de nafta, diesel o a gas. Pero además también hay que tener en cuenta que uso se le da al auto, el clima en el que se lo utiliza, que tipos de viaje se hacen y si se lo usa más en ciudad, en rutas o en el campo. Todo esto debe tenerse presente a la hora de realizar un cambio de aceite o filtro.

Por eso mismo la elección del aceite y el cuidado de éste son relevantes para un auto. Lo ideal para saber que nivel de aceite tiene el vehículo es revisarlo cada 15 días o cada 1.000 kilómetros. Si lleva aceite sintético hay que renovarlo todos los años, junto al filtro, o cada 15.000 kilómetros. Los vehículos que usan aceite semi sintético deben cambiarlo todos los años o también cada 10.000 kilómetros. Y si los autos usan aceite mineral hay que cambiarlos también todos los años o cada 5.000 kilómetros.

Se podrá pasar el límite de los kilómetros a la hora de realizar algún cambio, pero siempre debe tenerse presente que revisar el aceite no está de más y protegerá al auto de cualquier contratiempo.

Autor: NEUMATICOSARGENTINA

REPROGRAMAR DATOS DEL VEHÍCULO DESDE TOMA DE DIAGNÓSTICO

PRACTICAMENTE TODOS LOS VEHÍCULOS DE FABRICACIÓN ACTUAL, CUENTA CON LA POSIBILIDAD DE REPROGRAMAR LOS DATOS DE LA INYECCIÓN MEDIANTE LA TOMA DE DIAGNOSTICO.

EL PODER REALIZAR UNA MODIFICACIÓN POR TOMA DE DIAGNOSITCO, BRINDA LA POSIBILIDAD DE POTENCIAR UN VEHÍCULO SIN DESARMAR ABSOLUTAMENTE NADA, ESTO FACILITA EL TRABAJO Y BRINDA SEGURIDAD TOTAL DEL TRABAJO, PERMITIENDO VOLVER AL SISTEMA ORIGINAL EN MINUTOS Y SIN RIESGOS.

EL EQUIPO QUE OFRECE LA MARCA INYEMOT ARGENTINA, CUENTA CON DICHA POSIBILIDAD Y ES UNO DE LOS MAS COMPLETOS DEL MERCADO, DISPONIENDO TODOS LOS CLIENTES DE ASISTENCIA TECNICA GRATUITA E INMEDIATA.

SI USTED TIENE DUDAS ACERCA DE POTENCIAR SU VEHÍCULO, NO LO DUDE, CONSULTE EN NUESTRA WEB Y UN ASESOR LE BRINDARA INFORMACIÓN PRECISA.

SI DESEA ADQUIRIR UN EQUIPO, RECUERDE QUE LA EMPRESA BRINDA ASESORAMIENTO EN EL USO SIN CARGO Y SIN DEMORAS. MAS DE 100 TALLERES CONFIARON EN EL EQUIPO Y LO UTILIZAN CON EXCELENTES RENDIMIENTOS ECONOMICOS.

Especificaciones del equipo:

– Vehículos nacionales, Mercosur e Importados
– Más de 7000 modelos de vehículos soportados
– Manejo sencillo e intuitivo. Ideal para profesionales, Talleres y Servicios de Potenciación.
– Servicio de asistencia Técnica y Operativa.

Autor: MOTINYE

QUE SON Y COMO FUNCIONAN LAS LLAVES CODIFICADAS

La llave de un carro moderno tiene, además de las guardas para operar la cerradura y los mandos de las puertas, un transponder que confronta la información con el computador del vehículo cada vez que este se enciende. Si pierde el chip, el auto queda varado. Consejos para evitar esta situación y resolverla cuando se extravíe una llave.

La esencia del funcionamiento del automóvil es su computador, por el cual pasan obligatoriamente todos los parámetros del motor y hoy, muchas más funciones secundarias del carro. Si ese computador está bloqueado, el motor no enciende y no hay forma de engañarlo. Esa clave de entendimiento entre el dueño del carro y sus sistemas va colocada en la llave, pero no es la llave en sí. 

Hoy, una llave encierra tres funciones: la mecánica que es la cerradura en sí. La electrónica que se entiende con el computador. Y usualmente, el telecomando de los vidrios y puertas. Si bien las tres residen en el mismo aparato, no tienen nada que ver la una con la otra.

De esas funciones la más importante es el transponder, que comunica un chip que está en la llave con el computador del carro y le da el visto bueno para funcionar. El transponder en los carros se implantó en Alemania a finales de los años 90 debido al fuerte incremento de robo vehicular en la modalidad de ‘jalado’ y ante la ineficacia de las alarmas sonoras existentes que, además, para los ladrones son fáciles de eludir.

Las compañías de seguros y las autoridades desarrollaron entonces un sistema más avanzado. El resultado fue el Sistema Inmovilizador de Vehículos que utiliza la tecnología de Radio Frecuencia (RFID – Rádio Frequency Identification), conocido en el mercado como sistema inmovilizador con transponder. Debido al inmediato resultado fue implementado rápidamente en las mayores fábricas de autos (Ford, GM, Toyota, VW, etc.).

Desde el 2001 este sistema es utilizado por todos los fabricantes de automóviles en Europa, Estados Unidos y Brasil no solo por sus bondades sino porque es exigido por la ley. La palabra transponder, que es el resultado de la unión de ‘transmitter + responder’, fue utilizada por primera vez en 1944.

Esto quiere decir que un ladrón que logra abrir la puerta de un vehículo que cuenta con este sistema no lo podrá poner en marcha de ninguna manera. No hay posibilidad alguna de encenderlo sin tener la llave a su alcance.

Por ello, la llave del automóvil hoy tiene un tremendo valor ya que ese transponder va incorporado en el cabezal o parte plástica. Cuando la llave se acerca al switch, hay una transmisión de una señal entre ambas partes. El computador emite la pregunta y el transponder contesta con el código del carro. Si no hay respuesta o es incorrecta, el motor no encenderá.

Seguramente el computador impide el flujo de combustible o bloquea la chispa por lo cual en algunos casos enciende pero se apaga de inmediato. Si se intenta encender el carro con una llave errónea, seguramente el computador pierde funciones o se formatea lo cual obliga a una costosa reprogramación total en el concesionario.

Hay herramientas especiales, que no son de uso exclusivo de los concesionarios, que permiten programar chips en blanco de acuerdo con los códigos de cada automóvil mediante el número del pin o la lectura del computador del carro con una interfase adecuada, que se comunica internamente sin que el operario tenga acceso a la información para seguridad del dueño del vehículo.

Hay cuatro tipos de comunicaciones:

1. TCODE: Permite generar el código del transponder de las llaves conectando un aparato al carro cuando el cliente ha perdido las dos llaves o cuando el transponder es encriptado o dinámico. En este sistema el código de seguridad cambia automáticamente cada vez que el vehículo se apaga y etira la llave del cilindro de ignición.

2. ZED-QX: Permite duplicar el código del transponder en las llaves sin conectarse al carro cuando el cliente posee por lo menos una llave y el transponder es fijo, de marca Texas o Philipps.

3. ZED-CRYPTO: Permite duplicar el código del transponder en las llaves sin conectarse al carro cuando el cliente posee por lo menos una llave.

4. 4D-DONGLE: Permite duplicar la Información de llaves convencionales encriptados de referencia 4D en cabezales electrónicos sin requerir códigos de seguridad. Esta máquina duplica algo más del 80% de las llaves del mercado En Colombia existen firmas especializadas en estos servicios y ¿desvares¿, que utilizan todos los sistemas legales y aceptados por las marcas para este tipo de operaciones que en su mayoría no requieren el paso por el servicio autorizado del vehículo donde hay enormes recargos de precios y tiempos pues hay que dejar el carro inmovilizado hasta por meses, mientras traen el nuevo chip.

¿Qué es el transponder?
El transponder es una pequeñísima pieza electrónica que contiene una memoria no volátil (no requiere de energía constante para la retención de la información). Puede estar alojado en cualquier llave de automóvil, lleve esta o no telemando de apertura de puertas.

Estos transmisores operan en un rango de frecuencia de 125 KHZ. Como no cuentan con su propia fuente de poder están muy limitados en comunicación y generalmente operan en un rango de 1 cm. a 15 cm. En la actualidad se usan transponders de cristal o de cerámica.

Al momento de comprar un vehículo, bien sea nuevo en el concesionario o de segunda mano cerciórese siempre:

1. Le deben entregar como mínimo dos llaves que funcionen correctamente (siempre revise las llaves que le entregan). Lea cuidadosamente el catálogo del vehículo al respecto y exija que le cumplan con todo lo que dice.

2. El concesionario o vendedor le debe entregar su ‘Pin code’, que es un código de números y/o letras que son los que permiten el acceso a la computadora del automóvil. Sin este código es básicamente imposible generar nuevas llaves en caso de pérdida.

Esta es una obligación del vendedor. Se sabe de casos en los cuales los concesionarios omiten este paso para obligar al cliente en posibles aprietos a tramitar los duplicados con ellos, que suelen ser muy costosos y lentos y que pueden lograr en sitios independientes dentro de todas las normas legales y técnicas.

3. No espere a perder las dos llaves, siempre que pierda un duplicado procure reponerlo lo antes posible.

4. Procure tener una copia con el labrado original de la llave (solo para abrir puertas). De esta forma evita entrar en costos altos pues hay que violentar las cerraduras y no podrá desbloquear el timón si quiete estacionar su vehículo o que lo suban a una grúa.

5. En caso de ver que su llave tiene alguna fisura, no dude en buscar un duplicado y reemplazarla. Corre el riesgo de partirla en el interior del cilindro y esto le causará una  gran molestia y un alto costo.

6. Nunca use las llaves de su auto para algo diferente a lo previsto y no las exponga a golpes o estáticas fuertes.

7. Nunca intente encender su automóvil más de dos veces con una llave diferente a la programada pues podrá causar un daño enorme en la computadora. La única solución es cambiarla o repararla según la marca de su vehículo. El costo es supremamente alto y los tiempos de reparación largos.

8. Bajo ninguna circunstancia permita que intenten arrancar su vehículo utilizando conexiones directas de la batería a su sistema. Además de la posibilidad de dañar la computadora, no lograrán encenderlo.

9. Siempre que salga de viaje lleve la copia de la llave por su tranquilidad y seguridad, en caso de perderla, no incurrirá en gastos no planeados en su descanso, además se evita el traslado de su vehículo en grúa.

10. Por ningún motivo permita que mecánicos inescrupulosos intervengan en el sistema eléctrico de su carro con el fin de intentar encenderlo. Esto es imposible y lo único que lograrán será dañarlo.

Autor: MARCELO_KOR

CONSEJOS PARA ELECCIÓN DE NEUMÁTICOS

A LA HORA DE CAMBIAR NEUMATICOS HAY QUE MIRAR NO SOLO EL PRECIO SI NO EL ADECUADO A LOS CAMINOS QUE ANDAMOS DIARIAMENTE , Y SEGUN EL TIPO DE VEHICULO ,

1  TENER EN CUENTA LO SIGUIEN EL NEUMATICO DE BUEN ANDAR ES BLANDO Y EN LOS CAMINOS POR EJEMPLO DE BSAS NO SIRVEN POR  QUE  AUNQUE EL VENDEDOR NOS OFRESCA GARANTIA POR DAÑO ACCIDENTAL CUALQUIER POZO LOS CORTARIA POR ESO EL MAS BLANDO COMO LO EUROPEOS O JAPONESES NO SERIAN ADECUADOS

2 PARA NUESTRA CIUDAD  BUENOS AIRES  ES CONVENIENTE UN NEUMATICO ECHO EN NUESTRO PAIS O A LO SUMO SUR AMERICA QUE EL FABRICANTE ESTA AL TANTO DE NUESTROS CAMINOS

3 NO CAMBIAR DE MEDIDA ORIGINAL SOLO SE ACONSEJA CAMBIAR POR LAS      VERSIONES QUE TRAE EL MISMO AUTO FULL

RECUERDE QUE ES MUY IMPORTANTE CAMBIAR VALVULAS AUNQUE SE VEAN BIEN DADO QUE EL LA VALVULA ES EL CORAZON DE LA RUEDA ,Y POR ULTIMO ALINEAR Y BALANCEAR AL COLOCAR NEUMATICOS NUEVOS Y ROTACION ALINEACION BALANCEO CADA 7MILKILOMETROS .O CUANDO EL VOLANTE DE DIRECCION NO ESTE EN LINEA ORIGINAL Y IMPORTANTE CONCURRIR A UN CENTRO DE ALINEACION PARA QUE SUS NEUMATICOS NO SUFRAN DE DESGASTES PREMATUROS

Autor: NEUMATICOSLOPEZ

POR QUÉ LLEVAR LAS LUCES BAJAS ENCENDIDAS

Mod Art. 47 Ley 24.449. Uso permanente de luces bajas. 8-8-01. Promulg de Hecho 6-9-01. BO 10-9-01. ART. 1º ? Modifícase el Art. 47 de la Ley 24.449 el cual quedará redactado de la siguiente manera: ?Art. 47. ? En la vía pública los vehículos deben ajustarse a lo dispuesto en los Arts. 31 y 32 y encender sus luces observando las siguientes reglas: a) Luces bajas: mientras el vehículo transite por rutas Nacionales, las luces bajas permanecerán encendidas, tanto de día como de noche, independientemente del grado de luz natural, o de las condiciones de visibilidad que se registren, excepto cuando corresponda la alta y en cruces ferroviales; b) Luz alta: su uso obligatorio sólo en zona rural y autopistas siempre y cuando la luz natural sea insuficiente o las condiciones de visibilidad o del tránsito lo reclame; c) Luces de posición y de chapa patente: deben permanecer siempre encendidas; d) Destello: debe usarse en los cruces de vías y para advertir los sobrepasos; e) Luces intermitentes de emergencias: deben usarse para indicar la detención en estaciones de peaje, zonas peligrosas o en la ejecución de maniobras riesgosas; f) Luces rompenieblas, de retroceso, de freno, de giro y adicionales: deben usarse sólo para sus fines propios. g) Las luces de freno, giro, retroceso o intermitentes de emergencia deben encenderse conforme a sus fines propios, aunque la luz natural sea suficiente; h) A partir de la vigencia de la presente, en la forma y plazos que establezca la reglamentación, los fabricantes e importadores deberán incorporar a los vehículos un dispositivo que permita en forma automática el encendido de las luces bajas en el instante en que el motor del mismo sea puesto en marcha; i) En todos los vehículos que se encuentren en uso, se deberá, en la forma y plazo que establezca la reglamentación, incorporar el dispositivo referido en el inciso anterior. ART. 2º ? Invítase a los gobiernos de provincias y al de la Ciudad de Buenos Aires a adherir a lo dispuesto en la presente ley, propiciando su aplicación como norma de tránsito en sus respectivas jurisdicciones locales. ART. 3º ? Comuníquese al PEN. Extracto de la Ley en la web: http://www.renat.gov.ar/leyes/ley25456.pdf

Autor: MICROSISTEL

CÓMO DETERMINAR CUAL ES EL ACEITE IDEAL PARA EL AUTO

//-1- CUANTO DEBE DURAR EL ACEITE ?

En el manual del vehículo, los fabricantes indican cada cuántos kilómetros debe cambiarse el aceite, tanto en condiciones de operación normales como severas. La duración máxima ó mínima del aceite depende de las condiciones de operación.

//-2- CUALES SON LOS BENEFICIOS MAS USUALES DE UN ACEITE SINTETICO ?

En un aceite sintético, todas las propiedades que pueden tener un buen lubricante están perfeccionadas. Como su fórmula se controla en laboratorios de alta tecnología, es más estable, y sus propiedades se prolongan en el tiempo. El aceite sintético está «hecho a medida» de las necesidades de los motores actuales y ofrece el máximo de beneficios en términos de rendimiento.

//-3- PUEDO AUMENTAR EL PERIODO DE CAMBIO CUANDO SE USA UN ACEITE SINTETICO?

Aunque los lubricantes sintéticos poseen características de calidad superiores, la mayoría de los fabricantes de vehículos todavía no diferencian los períodos de cambio, en caso de utilizar aceites sintéticos ó minerales. Recomendamos seguir la indicación del manual del propietario para definir el intervalo de cambio.

//-4- QUE SIGNIFICA QUE UN ACEITE MEJORE EL RENDIMIENTO?

Mejorar el rendimiento significa: Intervalos más largos entre cambios de aceite, más kilómetros por litros de combustible y mayor vida útil del motor.

//-5- CON QUE ACEITE TENGO QUE RELLENAR?

Hay que rellenar con un aceite de la misma calidad del que se está usando en el vehículo. Para el siguiente cambio de aceite, se puede utilizar uno de calidad superior. No conviene agregar un aceite de calidad inferior.

//-6- POR DONDE PUEDE ESTAR PERDIENDO ACEITE EL MOTOR DE MI VEHICULO?

La típica mancha de aceite debajo del vehículo indica una pérdida de aceite. Varios son los posibles orígenes: Empaquetaduras ó retenes defectuosos (cigueñal, distribuidor), tapa de válvulas, tapón del carter mal cerrado, rebalse del exceso por la varilla.

//-7- ES CIERTO QUE EL BUEN LUBRICANTE ES AQUEL QUE NO BAJA SU NIVEL Y NO NECESITA SER REEMPLAZADO?

No. Una efectiva lubricación es aquella en la cual el aceite lubrica hasta el aro del pistón más próximo a la cámara de combustión donde ese lubricante se quema parcialmente y por lo tanto siendo consumido. Es normal un pequeño consumo de aceite en los automóviles, pero además hay que tener en cuenta que cada fabricante de motor especifica un consumo normal para su motor. Es útil señalar que el automóvil nuevo consume aceite.

//-8- CUAL ES EL NIVEL CORRECTO DE ACEITE EN EL MOTOR?

Al contrario de lo que la mayoría de las personas piensa, el nivel correcto se encuentra entre las dos marcas de la varilla y no solamente en la marca superior. Si el lubricante se mantiene por debajo del mínimo, el motor puede ser perjudicado por falta de lubricación. Por otro lado, si el nivel de aceite se mantiene por encima del máximo habrá un aumento de presión en el interior del cárter, pudiendo producir pérdidas e incluso la ruptura de las bielas. Además, el exceso de aceite será quemado en la cámara de combustión ensuciando las bujías y las válvulas, pudiendo ocasionar daños al convertidor catalítico del sistema de escape de gases del motor.

//-9- ES VERDAD QUE EL MOTOR DEBE ESTAR CALIENTE ANTES DE EFECTUAR EL CAMBIO DE ACEITE?

Sí, porque cuando el aceite en el motor está caliente es poco viscoso y tiene más facilidad para escurrir.

//-10- CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR PARA MEDIR EL NIVEL DEL LUBRICANTE?

Es importante esperar 2 minutos después de apagar el motor para medir el nivel de aceite. Esto se debe a que el aceite lubricante necesita tiempo para descender de las partes altas del motor hasta el cárter.

//-11- CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE «SERVICIO SEVERO» Y «SERVICIO NORMAL ó LIGERO»?

El «servicio severo» es típico para los automóviles que andan en los centros urbanos, con frecuentes paradas y arranques, recorriendo cortas distancias ó en carreteras polvorientas y/o alta velocidad y/o elevadas temperaturas ambientes. El «servicio normal ó ligero» es aquel en que los automóviles viajan por trechos largos y a velocidades moderadas casi constantes en carreteras y/o autopistas.

//-12- EL FILTRO DE ACEITE TAMBIEN DEBE SER CAMBIADO? CUANDO?

Sí. El lubricante con sus aditivos detergentes/dispersantes, evita que las suciedades se depositen en el motor. Al pasar por el filtro, las impurezas de mayor tamaño quedan retenidas y las más pequeñas continúan en suspensión en el aceite lubricante. Llega un momento en el cual el filtro, cargado de partículas, dificulta el pasaje del aceite, pudiendo causar fallas de lubricación. La situación se agrava cuando ocurre un bloqueo total del filtro de aceite, lo que puede causar serios daños al motor. El período de cambio del filtro de aceite también es recomendado por el fabricante del vehículo y puede consultar en el manual del propiestario. Normalmente se efectúa el cambio del filtro con cada cambio de aceite.

//-13- COMO ELEGIR EL ACEITE MAS CONVENIENTE PARA MI AUTOMOVIL?

Para saber cuál es el aceite correcto para su motor, consulte el manual del propietario, en la sección de mantenimiento, con relacióna a la viscocidad (SAE) y al nivel de performance (API/ACEA) a utilizar.

//-14- PUEDE UN AUTOMOVIL VIEJO TAMBIEN USAR UN ACEITE DE ULTIMA GENERACION ?

Sí. Usted puede usar un lubricante que posea un nivel de desempeño superior al recomendado por el fabricante del motor. Lo inverso no es recomendable. Sin embargo se recomienda que al colocar este aceite superior, usted realice el cambio del filtro de aceite y repita esta operación, en un intervalo menor del que recomienda el fabricante. Esto se debe al hecho de que los lubricantes más avanzados limpian más el motor, de esta manera tienden a obstruir el filtro en un período más corto. Después de realizar este procedimiento usted puede seguir con los períodos de cambio usuales y mejorar la lubricación del motor.

Autor: ALCADIST

AUTO DETAIL: QUE ES Y COMO FUNCIONA

¿Que es un Auto Detail?

 

Muchos hemos oído hablar del Detailing, o Detail o Detallado de automóviles. Todas las acepciones son válidas. El ?Detailing? o ?Detallado? es el conjunto de técnicas y procesos destinados a la limpieza, rejuvenecimiento y protección de las distintas superficies de un vehículo. El detail no es un simple cuidado estético del coche ya que incluye procesos donde el objetivo es devolver el máximo esplendor a la apariencia del coche y posteriormente mantener el acabado conseguido.

¿Por que el Auto Detail?

 

  • – Satisfacción personal por el cuidado de un bien personal muy valioso desde un punto de vista económico.
  • – Mejorar de los resultados de mantenimiento en detrimento de los métodos automatizados.
  • – Mayor valor económico en un posible precio a la hora de una posible venta del vehículo
  • – Recuperación estética de vehículos con daños estéticos producidos por procedimientos anteriores perjudiciales.
  • – Garantizar una mayor conservación del vehículo y sus materiales a largo plazo protegiéndolo de los agentes externos (UV, lluvia ácida, contaminantes?)

¿Cada cuanto debo encerar mi auto?

Se recomienda encerar tu auto cada 2 ó 3 meses, esto ayudará a que tu automóvil conserve siempre una buena apariencia y este protegido contra los elementos del medio ambiente (lluvia, sol, polvo, etc.)

¿Cada cuándo debo pulir mi auto?

Se recomienda hacer el pulido de tu automóvil una vez al año. Normalmente la pintura del auto se va deteriorando poco a poco y comienza a lucir más opaca con el tiempo, pequeñas rayas pueden ir apareciendo, producto del lavado y uso común del auto. Pulir tu automóvil cada 12 meses asegura que estas pequeñas rayas y defectos se eliminen completamente.

¿Cual es la diferencia entre pulir y Encerar? El Pulido es una operación que remueve un poco de la pintura original del auto con objeto de eliminar las rayas o defectos a fondo. Por otro lado, al aplicar una cera, lo que hacemos es dejar sobre la superficie una delgada capa de material transparente que protege la pintura y le da mayor brillo. Cuando se tiene una pintura muy rayada o maltratada, se recomienda realizar un pulido para eliminar los defectos de la pintura y posteriormente aplicar cera sobre la superficie para protegerla y evitar que se vuelva a dañar.

¿El proceso de pulir remueve cualquier rayon de la pintura?  El compuesto pulidor tiene la capacidad de eliminar la mayor parte de las rayas y defectos que se presentan en la pintura, pero no todas. El compuesto pulidor puede eliminar o reducir las rayas delgadas (que no se sienten cuando pasas la mano por encima de ellas) también puede eliminar los restos plásticos o de otras pinturas que se quedan sobre la pintura después de un golpe entre autos.

Las rayas profundas que llegan a capas inferiores de pintura que se pueden ver de color blanco o grisaceo no se pueden eliminar con un compuesto pulidor. Para eliminar estas rayas se necesita retocar la pintura.

Autor: ANTIQUARIUM2

CÓMO FUNCIONA UN GPS

Mucho hablamos en el día a día de los navegadores GPS. Los llevamos en el coche o en el bolsillo, algunos incluso en un reloj y ni si quiera lo saben. Pero, ¿qué significan esas siglas? ¿de dónde vienen? Voy a intentar contarles de la forma más clara posible el origen, significado, funcionamiento y tipos de navegadores GPS que podemos encontrar en la actualidad. QUÉ ES EL GPS El Global Position System (GPS) o Sistema de Posicionamiento Global (su nombre correcto es NAVSTAR-GPS1 ) es un Sistema Global de Navegación por Satélite que nos permite estemos en el lugar que estemos del mundo (tiene alcance mundial, no como el sistema ruso GLONASS) determinar nuestra posición o la de un objeto con una precisión de unos metros, aunque es mejorable. Esta tecnología tiene su origen y desarrollo en el ámbito militar. Concretamente el responsable en la actualidad es el Departamento de Defensa de los EEUU. En la próxima versión, GPS III, habrá una rama que no dependa del ámbito militar. CÓMO FUNCIONA Aunque uno pudiera pensar el GPS es el aparato que colocamos en el auto, la realidad es que ese elemento es solo una parte, concretamente un tercio del sistema completo. Lo que tenemos entre las manos es solamente el receptor. Para que este elemento sirva de algo necesitamos los satélites, 27 en total, que orbitan la Tierra. Estos equipos tienen una vida útil de unos 8 años, tras lo cual se sustituyen por otros generalmente más modernos. La alimentación la reciben de celdas solares. Los satélites dan vueltas a la Tierra y sus órbitas están calculadas para que en todo momento y desde cualquier lugar de la Tierra hayan al menos seis satélites visibles por nuestro receptor. De que todo ocurra según lo previsto se encargan las estaciones de control que sincronizan los relojes atómicos de los satélites y modifican la trayectoria y órbitas. Esos datos serán fundamentales para que posteriormente nuestro receptor sepa dónde estamos situados. Los receptores, para calcular su posición, necesitan los siguientes datos: ? La localización exacta en el espacio de por lo menos tres satélites. ? La distancia exacta entre él y cada uno de esos satélites. ? La hora exacta en la cual el satélite transmitió la información recibida. De forma resumida, porque el proceso entero es complejo y no nos interesa, cada unos de los satélites transmite constantemente su posición exacta, su identificador específico, información de la órbita del satélite, y algo muy importante, la hora exacta en la cual se envió la transmisión. Con esos datos, el receptor puede calcular el tiempo que tardó en viajar la información y mediante triangulación en 3D calcular su posición. Con más satélites se consigue una precisión un poco mayor. Básico es que los relojes de todos los elementos sean muy precisos y estén perfectamente sincronizados. Lo ideal es disponer de un reloj atómico en el receptor, pero sería inviable su precio, por lo que se coloca un reloj normal de cuarzo que ajusta su hora con el de los satélites. Además, los suyos son reajustados también por las estaciones terrestres. En cuanto a la medición del tiempo, se considera que la señal viaja a la velocidad de la luz y se realizan los ajustes necesarios por pequeñas variaciones debidas a la atmósfera. PRECISIÓN DEL GPS La precisión de los sistemas GPS puede variar dependiendo de muchos factores: condiciones meteorológicas, número de satélites visibles, obstáculos naturales o artificiales ? En general, con más de 7 satélites captados, la precisión del GPS es de unos 2.5 metros el 95% del tiempo, si bien con el DGPS (Differential GPS) puede obtenerse una precisión de 1 metro. Hasta el año 2001 había que añadir a este error el aleatorio que introducía EEUU debido al carácter militar de la tecnología. Sin embargo, desde ese año no se produce tal hecho, que se denominaba Disponibilidad Selectiva. En cuanto al DGPS, se trata de una corrección que se aplica en el receptor gracias a los datos de las estaciones terrestres, que siempre disponen de coordenadas bien definidas. Cuando se recibe los datos de los satélites, la estación calcula su posición exacta para aumentar la precisión, que como hemos dicho puede llegar incluso a ser de +/- 1 metro. TIPOS DE NAVEGADORES En la actualidad, un consumidor puede encontrar básicamente los siguientes tipos de navegadores: ? GPS portátiles. ? Teléfono móvil o agenda con GPS integrado. ? GPS integrados en los vehículos. ? Receptores GPS para usar con otros equipos como móviles. Por último en cuanto a gusto personal yo recomiendo Garmin que por mi uso y conocimiento es uno de los mejores y a precios accesibles para el mercado.

Autor: KALPA SYSTEM

ELECCIÓN DE UN STEREO PARA EL AUTO

El tema de elegir el sistema de audio para un auto no debe ser considerado a la ligera. Esta guía no pretenderá entrar en terrenos de densos cálculos en términos de potencia, sino más bien por el lado económico. Es recomendable no comprar un estéreo de alta gamma con unos parlantes de calidad inferior (o viceversa) porque el de menor costo terminará nivelando el sonido para abajo y se habrá gastado en algo que no se usa. También es recomendable consultar al vendedor sobre temas clave como si el producto está probado, si tiene garantía, si incluye la instalación, sobre las prestaciones del equipo y fundamentalmente sobre sus características técnicas.

Autor: PABLORIHA2006

¿QUÉ TIPOS DE POTENCIAS Y AMPLIFICADORES EXITEN?

Existen distintas técnicas de construción de un amplificador, algunas mas eficientes que otras, en esta guía describiremos las características principales para que tengas en cuenta a la hora de comprar un amplificador. La eficiencia de un amplificador es el porcentaje de potencia que es aprovechada por este,o sea la potencia musical. El resto de la potencia es la desaprovechada por la disipación. Amplificador clase A: Eficiencia 40%, quiere decir que de la potencia total del equipo solo aprovechará el 40%, el resto se transformará en calor. Estos ya no se consiguen en el mercado por su baja eficiencia y su alto costo.Tienen un elevado consumo de potencia. Algo que tiene a favor los amplificadores clase A es su gran calidad de sonido debido a que son prácticamente lineales.No recomendables para el usuario común, solo en aplicaciones especiales. Amplificador clase B: Eficiencia del 60%. Mejora con respecto a el de clase A por su eficiencia, pero tienes grandes problemas de linealidad, por ello estos tienen baja calidad de audio.No recomendable para el usuario común. Amplificador clase A-B: Eficiencia 50%. Estos aprovechan las ventajas de linealidad del amplificador clase A y las ventajas de eficiencia del de clase B, por ello son muy comunes en el mercado, obteniendo una eficiencia y calidad aceptable. Altamente recomendables para cualquier usuario en aplicaciones comunes. Son baratos y de muy buena calidad, debido a que están altamente desarrollados en el mercado. Amplificador clase D: Eficiencia 85%. Estos son digitales, su eficiencia es altícima comparado con el resto.Trabajan con tecnología de conmutación. Pueden lograr potencias muy elevadas(mas de 200w rms continuos), en un espacio reducido y sin producir mucha temperatura. Una desventaja es que distorsionan en altas frecuencias, por ello se utilizan en aplicaciones de baja frecuencia como subwoofers. Recomendable totalmente en este tipo en aplicaciones. Estos amplificadores están siendo muy desarrollados últimamente y se esta logrando linealidades aceptables también en alta frecuencia. Empresas como «National Semiconductor», están lanzando al mercado diseños de amplificadores de alta eficiencia(del orden del 90%), con gran calidad en toda la banda de audio. Estos amplificadores son mas caros pero debido a su grandes ventajas se recomiendan para todas las aplicaciones. Existen otros tipos de amplificadores pero no se encuentran en el mercado.

Autor: IBDALI